Развитие торговых связей России и Индии в условиях международных санкций на основе транспортного коридора Север-Юг

Осипов Евгений Анатольевич студент, кафедра международного бизнеса и таможенного дела, Российский экономический университет им. Г.В. Плеханова 141195, Россия, Московская область, г. Фрязино, ул. Полевая, 23А, кв. 64 Osipov Evgenii Anatol'evich Student, Department of International Business and Customs Affairs, Plekhanov Russian University of Economics 141195, Russia, Moscow region, Fryazino, Polevaya str., 23A, sq. 64 evg.ospv@gmail.com

Введение

Замедление глобализационных процессов, мировая геополитическая напряженность, экологические катастрофы, международные санкции - все эти факторы влияют на международные торговые связи, остающиеся ключевым звеном в экономической динамике национальных и региональных хозяйственных систем. В этих условиях страны вынуждены искать новых торговых партнеров и рынки сбыта. В такой ситуации оказалась Россия: в настоящее время РФ является лидером по количеству санкций против нее – 16 535 рестрикций на 14 июля 2023 г ^[1], поэтому сейчас страна смещает фокус на страны Азиатского региона. Одной из таких стран стала Индия.

Данные, опубликованные в Economic Times^[2] и Deccan Herald^[3], свидетельствуют, что в 2022 году торговый оборот между Россией и Индией достиг рекордных значений, превысив 38 млрд долл США, что демонстрирует значительное усиление экономической активности между двумя странами по сравнению с предыдущим годом, когда он составлял 13.5 млрд долл США.

В этом контексте становится актуальным рассмотрение торговых маршрутов и инфраструктурных проектов, которые могут способствовать дальнейшему увеличению товарооборота между двумя странами.

В данной работе особое внимание уделяется роли Международного транспортного коридора "Север-Юг" в развитии торговых связей между Россией и Индией. Этот проект, представляющий собой комплексный транспортный маршрут, связывающий порты Северного моря России с портами Индийского океана, предоставляет новые возможности для увеличения товарооборота и укрепления экономических связей между странами.

В условиях международных санкций, ограничивающих доступ России к некоторым глобальным рынкам, МТК "Север-Юг" выступает ключевым элементом, который может способствовать укреплению экономического сотрудничества и расширению торгового взаимодействия между Россией и Индией.

В ходе данного исследования были изучены и оценены возможности развития экономических отношений между Россией и Индией в условиях взаимодействия через транспортный коридор "Север-Юг", учитывая текущее положение России под влиянием международных санкций.

Обзор литературы

Возможности развития торговых отношений России и Индии подтверждаются рядом исследований.

Экономические связи Индии и России имеют долгую историю взаимоотношений, в которых СССР сыграл значительную роль в становлении индийской экономики, особенно в 1950-1980-х годах, когда были построены ключевые объекты инфраструктуры, включая стальной завод в Бхилаи и нефтеперерабатывающий завод в Барауни. Однако, согласно Губиной М.А., в 90-е годы Россия и Индия, отдались друг от друга по причинам логистических проблем и накопившегося долге со стороны Индии, сохранив при этом высокий уровень сотрудничества только в военно-технической сфере и атомной энергетике^[4].

С начала 2000-х годов в торговых отношениях двух стран наметился положительный сдвиг с последующим ежегодным темпом прироста товарооборота в среднем на 20%. Однако, несмотря на участие обеих стран в БРИКС и увеличение объемов торговли, Россия и Индия в течение последующих двух десятилетий не являлись друг для друга значимыми партнерами. Согласно, проведенному анализу в статье Родыгиной Н. Ю., Индия рассматривается как важный партнер для Россией в оборонном и энергетическом секторах, несмотря на меняющийся мировой порядок, в котором возникают новые экономические вызовы^[5]. При этом, автор подчеркивает, что Россия и Индия должны приложить усилия для развития отношений за пределами оборонного и энергетических секторов, указывая на необходимость устранения правовых и бюрократических барьеров для бизнеса.

Однако, Куприянов А. В., наоборот, считает, что наиболее перспективными являются традиционные области сотрудничества между Россией и Индией, такие как военно-техническое сотрудничество и энергетические проекты с применением стратегии «мягкой силы» в Азии. Автор объясняет это тем, что сотрудничество в этих областях поможет странам расширить свое влияния в регионе Индо-Тихоокеанского бассейна, включая малые островные государства, Африку и непосредственное соседство Индии, и подчеркивает важность Индии не только как самостоятельного рынка, но и как ключевого игрока в региональной торговой сети^[6].

Исследования также выявляют некоторый ряд проблем и препятствий в развитии отношений двух стран. К примеру, не присоединившись к санкциям против России, индийские банки и финансовые учреждения всё равно проявляют осторожность в отношении клиринговых платежей. Такая осторожность связана с желанием избежать вторичных санкций в соответствии с законом США 2017 года «О противодействии противникам США посредством санкций». Данный закон вводит различные ограничения для физических и юридических лиц, взаимодействующих с компаниями и индивидами, находящимися под санкциями^[7].

В исследовании Белова С. А. также подчеркивается необходимость решения некоторых проблем в построении устойчивых связей в торговле с Индией. Обсуждается отсутствие наземного маршрута для осуществления перевозок товаров и наличие громоздкой бюрократической системы таможенно-тарифного/нетарифного регулирования, что обостряется факторами глобального характера, такими как последствия пандемии COVID-19 и замедление темпов роста мировой торговли в целом ^[8].

Однако, несмотря на эти препятствия, существуют и пути для улучшения и расширения торговых связей между Россией и Индией. В исследованиях, в частности, обсуждается международный транспортный коридор «Север-Юг», который соединяет Россию с Индией и имеет потенциал расширения до Балтийского, Северного и Арктического регионов, многократно увеличивая объем торговли^[9].

В дополнение к этому обсуждается внедрение прямого морского сообщения между портами России и Индией, что может способствовать наращиванию объемов взаимной торговли, особенно в сфере экспорта металлов, минералов и химических продуктов. Работа Щербинина Н.Д., посвященная изучению контейнерных перевозок в Индии, подчеркивает важность диверсификации индийского экспорта, который ранее был в большей степени ориентирован на Соединенное Королевство. Согласно автору, Индия смогла значительно увеличить экспорт таких товаров, как текстиль, оборудование и электроника, в конце прошлого столетия. Агроэкспорт Индии продолжает играть важную роль, что является результатом последствий колониальной политики метрополии^[10].

Таблица 1. Обзор научных исследований по проблематике

Источник: составлено автором

Согласно таблице 1 в российском научном дискурсе ранее хотя и оценивались перспективы развития внешнеторгового и внешнеэкономического российско-индийского сотрудничества, полностью не были раскрыты дальнейшие стратегии и направления для укрепления отношений, и в основном носили частичный характер, ограничиваясь определенными сферами взаимодействия.

В то же время многие исследования в области экономических отношений между Россией и Индией указывали на задачу увеличения товарооборота до 30 млрд долл. США к 2025 году^[11]. Однако, эта планка уже была преодолена в 2022 году, и теперь перед обеими странами стоит задача создания новой всесторонней стратегии. Такая стратегия должна учитывать не только исторические особенности двусторонних отношений, но и отвечать современным глобальным вызовам. Главная задача - устранить текущие препятствия, мешающие расширению экономического сотрудничества, и поиск новых путей и возможностей, не ограничиваясь при этом традиционными сферами взаимодействия, военно-промышленной и энергетической, и учитывая влияние международных санкций и возможности использования перспективных логистических маршрутов, таких как МТК «Север-Юг».

Данное исследование призвано восполнить эти пробелы, всесторонне проанализировав текущие и перспективные сферы сотрудничества комплексным подходом и предложив конкретные действия. Результаты статьи могут стать основой для дальнейших исследований и использоваться для разработки и реализации совместных экономических и транспортных стратегий, а также для выявления новых возможностей сотрудничества в обеих странах.

Материал и методы

В первую очередь стоит рассмотреть статистику товарооборота Индии и России. За период первой декады нового тысячелетия общий товарооборот двух стран составил 32.4 млрд долл США (Рисунок 1). За следующее десятилетие (2010-е годы) торговля между Россией и Индией возросла на 135%, достигнув общего объема в 76.4 млрд долл США, что свидетельствует о значительном увеличении торговли между этими двумя странами.

Рисунок 1. Динамика внешней торговли России с Индией

Источник:составлено автором на основании данных Министерства торговли и промышленности Индии (https://tradestat.commerce.gov.in/eidb/Default.asp)

В настоящее время Индия является одним из ключевых торговых партнеров России среди развивающихся государств Азии. За последний год объем импорта из России в Индию возрос в четыре раза, достигнув 46.2 млрд долларов (таблица 2). В 2022–2023 финансовом году этот показатель увеличился на 368%, и доля России в общем импорте Индии достигла 6.5%, что сделало Россию пятым по величине торговым партнером Индии. Такой рост связан в основном с увеличением ввоза российской нефти, особенно после конфликта в Украине и наложения на Россию многочисленных санкций. Ранее Индия редко приобретала российскую нефть из-за высоких транспортных расходов, но в прошлом финансовом году объемы импорта составили от 970 000 до 981 000 баррелей в сутки.^[12].

Таблица 2. Товарооборот Индии и России, млрд долл США

*указывается финансовый год, устанавливается с 1 апреля по 31 марта

Источник: составлено автором на основании данных Министерства торговли и промышленности Индии (https://tradestat.commerce.gov.in/eidb/Default.asp)

Экспорт из Индии в Россию в целом показывает рост с 2018 по 2023 год, что может быть связано с усилиями Индии по диверсификации своих экспортных рынков^[13] и увеличению экспорта в страны, такие как Россия. Однако за последний финансовый год наблюдается снижение на 3%. Небольшое падение может быть связано с введением временной экспортной пошлины на стальную продукцию и снижением производства текстильной продукции в связи с падением урожайности хлопка в Индии в 2022 году.

Исходя из анализа представленных данных, становится очевидным, что в торговле двух стран наблюдается дисбаланс. Это означает, что стоимость товаров, экспортируемых Россией в Индию, существенно превышает импорт из Индии, что приводит к избытку индийский рупий у российских предпринимателей и недостатку возможностей для их траты, так как большая часть импорта из Индии оплачивается в долларах США.

При этом проблему дисбаланса можно решить несколькими путями. Во-первых, частичный выход из данной ситуации можно найти в переходе на оплату товаров в третьей валюте, которая интересна и России, и Индии, например дирхамы ОАЭ или использование драгоценных металлов. Во-вторых, Индия является крупным поставщиком сервисов, в частности в области офшорного программирования, техподдержки, телекоммуникации, инженерных услуг и др., что может стать дополнительным направлением для расширения сотрудничества между странами и обмену технологиями и знаниями. С точки зрения традиционных товаров, Индия может заменить Европу в лекарствах, текстиле и экзотических продовольственных позициях.

Однако, несмотря на потенциал снижения торгового дисбаланса, основной акцент в торговых отношениях двух стран делается на экспорт товаров из России.

В финансовом году 2022–2023, минеральные топлива (по 27 коду ГС) стали главным товаром, который Индия импортировала из России (таблица 3). Объем этого импорта увеличился с 5 млрд долларов США в 2020–2021 годах до 39 млрд долларов США в 2022–2023 годах, что соответствует росту на 639%. В контексте текущей политической обстановки Россия использует Индию как способ обойти торговые ограничения. Индия, в свою очередь, перепродает 2/3 объема этих нефтепродуктов на рынки, недоступные для России, включая страны ЕС. При этом нефть продается со скидкой в 30 долларов за баррель, что временно компенсируется увеличением цены на нефть^[14].

Таблица 3. Основные товарные группы импорта в Индию из России, млн долл США

*указывается финансовый год, устанавливается с 1 апреля по 31 марта

Источник:составлено автором на основании данных Министерства торговли и промышленности Индии (https://tradestat.commerce.gov.in/eidb/Default.asp)

Вторым по величине товаром импортируем из России являются удобрения (31 код ГС). Объем ввезенных удобрений увеличился с 773 млн долларов США до 3 млрд долларов США в 2022–2023 годах, что составляет рост на 293%. Резкий рост также обусловлен закрытием для России привычных для нее экспортных рынков: США и страны ЕС, несмотря на некоторые послабления санкций.

Увеличение импорта из России по некоторым товарным группам (с кодами ГС 9,72, 84, 85, 86, 89 и т. д.) от 80 до 200% в среднем подтверждает стремление Индии к диверсификации источников импорта, чтобы уменьшить зависимость от определенных регионов или стран не только в структуре нефти.

С другой стороны, некоторые товары демонстрируют уменьшение объема импорта. В частности, товарные группы 25, 28, 29, 49, 40, 75 и другие показали среднее снижение на 40%, что связано также из-за проблем с взаиморасчетами и стагнации импорта из Индии.

Анализ данных показывает, что торговые связи между Россией и Индией продолжают развиваться, несмотря на международные санкции. Основным импортируем товаром из России в Индию является нефть. Одним из основных факторов способствующих развитию поставок товаров является использование новых путей поставок, сокращающих как временные, так и денежные затраты.

На сегодняшний день отгрузка российской нефти осуществляется в основном танкерами, отправляющимися из Балтийских портов Усть-Луга и Балтийск, а также из Черноморского порта Новороссийск. При этом в среднем срок доставки составляет 30–45 дней. Однако, в свете санкций, наложенных на Россию, появляется необходимость искать альтернативные пути доставки.

В этих условиях Международный транспортный коридор "Север-Юг" предоставляет возможность для России получить доступ к портам Персидского залива, а затем к рынкам Южной и Юго-Восточной Азии. Этот коридор, инициированный Россией и Ираном в начале 2000-х, является транспортным маршрутом длиной 7200 км, который продолжает развиваться, несмотря на различные препятствия, и имеет потенциал трансформировать транспортные связи в Евразии, соединяя Индию, Иран и Россию.

Однако реализация этого потенциала сталкивается с рядом проблем. В частности, инфраструктура коридора ограничена из-за американских санкций против Ирана, что снижает транзитные возможности страны. стоит отметить, что существует разница в ширине железнодорожных колей между Ираном (1435 мм) и такими странами как Россия, Казахстан, Азербайджан и Туркменистан (1520 мм), что требует либо перегрузки грузов, либо использования специализированного подвижного состава, способного адаптироваться к различным ширинам колей.

Эти факторы приводят к значительному разрыву между текущими и потенциальными объемами перевозок, который может достигать 200 миллионов тонн в год. Дополнительные проблемы включают нехватку транзитных вагонов и недостаточное развитие дорожной инфраструктуры.

Тем не менее, в мае 2023 года был достигнут важный этап в развитии коридора. Россия и Иран подписали соглашение о строительстве последнего необходимого участка железной дороги западного маршрута "Север-Юг" – Решт-Астара в Иране. Этот участок будет построен с учетом двух типов ширины колеи: 1435 и 1520 мм, что обеспечит полноценную работу железной дороги на всем протяжении коридора (Рисунок 2.)

Рисунок 2. Участок Решт-Астара на маршруте МТК «Север-Юг»

Источник: составлено автором при помощи сервиса Google My Maps

Сроки и стоимость перевозки через МТК "Север-Юг" делают его привлекательным для грузовладельцев. Доставка грузов по этому коридору занимает в среднем от 15 до 24 дней, что почти в два раза быстрее по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. К тому же, в условиях колебания стоимости морских перевозок, железнодорожные тарифы по коридору "Север-Юг" представляют собой более стабильный вариант.

В целом, МТК «Север-Юг» поможет значительно увеличить растущие объемы торговли, включая поставки нефти и газа, и снизить нагрузку на других путях поставок, упростив и удешевив транспортировку товаров. МТК может стать символом укрепления торговый отношений между Россией и Индией, и обеспечить потенциал для будущего роста и сотрудничества. Однако, успешная реализация этого проекта потребует решения ряда инфраструктурных и регуляторных вопросов в ближайшее время.

В дополнение к традиционным сферам торговли, Москва и Нью-Дели активно исследуют возможности сотрудничества в сфере высоких технологий. В условиях текущих санкций и необходимости снижения зависимости от технологического импорта со стороны Запада и растущего влияния Китая в глобальном технологическом пространстве, индийский рынок может стать альтернативой, обеспечивающей большую устойчивость к возможным экономическим и политическим изменениям. Это особенно актуально, с учетом того, что индийская технологическая индустрия оценивается как растущая с большой скоростью 8.4% в 2023 году, при этом многие международные компании переносят свои филиалы на территорию Индии. Ожидается, что Индия станет технологическим и инновационным центром^[15], что позволит Москве извлечь выгоду из своих связей с Индией для компенсации воздействия санкций на российский технологический сектор.

Активно сотрудничая со многими западными странами и не поддержав при этом санкции против России, Индия может стать новым партнером по параллельному импорту. Учитывая долгосрочные стратегические отношение, и, собственно, доверие между странами, становится возможным создание новых каналов для параллельного импорта, с учетом вновь открывшихся возможностей на МТК «Север-Юг».

Кроме указанного, МТК «Север-Юг» может способствовать устранению дисбаланса. Во времена СССР была разработана стратегия торгового треугольника между СССР, Ираком и Индией: СССР экспортировал оружие в Ирак, Ирак отправлял нефть в Индию, а Индия экспортировала потребительские товары в СССР. В современных условиях возрождение этой концепции принесло бы пользу России, Индии и Ираку, однако участие Ирака маловероятно из-за его ограниченного суверенитета и зависимости от США. Однако, в данной стратегии ОАЭ может стать перспективным игроком. Интересы Индии в ОАЭ гораздо более разнообразны, чем в Ираке, и некоторые индийские эксперты видят в них потенциал для стратегического партнерства ^[16]. Такой торговый треугольник позволит не только избавиться от накопленных Россией рупий, но и загрузить транспортный коридор большими объемами товаров, удешевив и ускорив их доставку. Также стоит отметить, что ОАЭ традиционно считается союзником США в регионе, и укрепление связей с этой страной может ослабить действие санкций.

Обсуждение результатов

Целесообразно суммировать вышесказанные предложения и сформировать следующие направления развития торговых отношений России и Индии до 2030 года, которые могу быть использованы при формировании целостной стратегии развития партнёрства между стран:

1. Укрепление существующих сфер сотрудничества и дальнейшие расширения торговой номенклатуры. Необходимо продолжить сотрудничество в областях военной промышленности и энергетики, в частности создания и развития совместных проектов, например, таких как размещение производства в Индии самолетов Sukhoi Superjet-100 и МС-21, а также расширить номенклатуру поставляемых из Индии в Россию товаров: высокотехнологичные продукты, сельскохозяйственные и потребительские товары

2. Устранить барьеры взаимодействия. Россия и Индия являются официальными партнерами, входящими в БРИКС, поэтому необходимо устранить бюрократические и правовые барьеры, в частности, таможенного регулирования: упростить таможенные процедуры и снизить тарифы, в частности вновь возможно внесение Индии в список преференциальных стран; и разработать механизмы для торговли в национальных валютах, обеспечив соглашения между центральными банками, для минимизации влияния западных санкций.

3. Активизация МТК «Север-Юг» и поиск новых партнеров. В условиях продолжавшегося роста объемов товарооборота нужно активизировать работу над коридором «Север-Юг» для сокращения стоимости и сроков доставки, а также привлечь новых торговых партнеров для решения проблем с дисбалансом в торговле России и Индии и разработать совместные маркетинговые стратегии для продвижения коридора как надежного транспортного пути с привличением Российского экспортного центра (РЭЦ) и Федерации индийский экспортных организаций (FIEO).

4. Cтратегическое партнерство. России и Индии необходимо укрепить связи с региональными силами, которые могут поддерживать интересы России и Индии и ослабить режим санкций, путем создания стратегических соглашений, проведения встреч на высшем уровне, разработки дополнительных совместных инициатив в области безопасности и обороны, принятия новых стратегечески важных партнеров в состав БРИКС, таких как ОАЭ, и проведения мониторинга региональных тенденций для выявления потребностей и поддержки интересов обеих стран.

Таким образом, анализ торговли между Россией и Индией показывает увеличение объемов по некоторым товарным группам, во многом в связи с переориентацией торговых потоков стратегически важных товаров, в частности нефти и удобрений, в условиях многочисленных санкций, наложенных на Россию, и подчеркивает потенциал для дальнейшей диверсификации и расширения торговых связей. Активизация Международного транспортного коридора "Север-Юг" играет важную роль в укреплении этих экономических связей, несмотря на текущие инфраструктурные ограничения и международные санкции в отношении России. Последние договоренности и стратегические инициативы в рамках этого коридора открывают большие возможности для усиления торговых отношений между двумя странами, что, в свою очередь, может способствовать стабильному экономическому росту и сотрудничеству между Россией и Индией.