Наследие Уссурийской железной дороги в Дальнереченске

Глатоленкова Екатерина Викторовна старший преподаватель, кафедра Дизайна архитектурной среды, Тихоокеанский государственный университет 680035, Россия, Хабаровский край, г. Хабаровск, ул. Тихоокеанская, 136 Glatolenkova Ekaterina Senior Lecturer, Department of Design of Architectural Environment, Pacific National University 680035, Russia, Khabarovskii krai, g. Khabarovsk, ul. Tikhookeanskaya, 136 008703@pnu.edu.ru Другие публикации этого автора

Введение

Актуальность. Железнодорожная архитектура Дальнереченска конца XIX – начала XX века представляет исследовательский интерес в свете изучения масштабного строительства Транссибирской магистрали и выявления сохранившихся объектов историко-культурного наследия российских железных дорог на Дальнем Востоке. Строительство дороги сопровождалось решением задач обеспечения быта переселенцев и, что не менее важно, требовало создания привычного образа города вдали от родных мест. Сохранившиеся здания являются наиболее значительной, с точки зрения изучения архитектурного наследия, частью городской застройки Дальнереченска, а компактное их размещение позволяет рассматривать объекты исследования как единый комплекс.

Проблема исследования. Дальнереченск, до 1972 г. – станция V класса Иман, – является одним из немногих городов юга Дальнего Востока, где железнодорожному наследию уделено определенное внимание: из 14 памятников архитектуры местного (краевого) значения девять связаны с железнодорожным прошлым¹. Здания по улице Уссурийской, параллельной железной дороге, хорошо различимы среди одноэтажной застройки – на фасадах, выходящих на улицу, расположены информационные талички, цвета фасадов выдержаны в единой гамме, сохранены детали. В глублине района, по улицам Свободы и Героев Даманского ситуация иная: постройки окружают глухие заборы и деревья, информации о зданиях нет, утрачены элементы фасада (заменены оконные блоки, переплеты и декор окон и дверей утрачены). Территория вокруг домов не благоустроена, отсутствуют тротуары, фасады находятся в неудовлетворительном состоянии. Жилые дома, традиционно воспринимаемые как утилитарные постройки, не вызывают такого интереса горожан, туристов и даже исследователей, как "ворота города" – железнодорожный вокзал и прилегающие к нему и железнодорожным путям строения. При этом они составляли основу станционного поселка и были необходимы для обеспечения жильем первостроителей; сегодня являются важным историко-культурным наследием рубежа XIX – XX веков.

Цель и задачи исследования. Цель проведенного исследования заключается в систематизации сведений о наличии и взаимном расположении объектов архитектурного наследия Уссурийской железной дороги в Дальнереченске и сохранении комплекса исторической застройки. В задачи работы входил анализ месторасположения сохранившейся железнодорожной застройки города, изучение исторического контекста и современного состояния исторической среды, составление схемы расположения объектов культурного наследия (картографирование).

Краткий обзор исследований по теме. Среди исследований архитектуры Дальневосточных городов крайне мало публикаций, посвященных индустриальному наследию региона. Одни из первых – статьи и диссертация С. С. Левошко (Моисеенковой) «Эволюция размещения и архитектурно-градостроительная организация промышленных предприятий в городах Дальнего Востока» (1987), работы М. Е. Базилевича, посвященные архитектуре и архитекторам Приморья и Приамурья ^[1],[2]. Иностранные влияния в формировании облика Имана начала XX в. рассматриваются в работе А. П. Ивановой ^[3]. Современные исследования о Дальнереченске в основном рассматривают социологические процессы в городе и изменения в постперестроечный период. В частности, в статье Л. Е. Бляхера «Придорожная экономика как форма выживания малых городов юга Дальнего Востока России» изучается специфичное положение и ориентация предпринимателей не только на автомобильную трассу, но и, что интересно в контексте данной публикации, на железную дорогу и развитие ее туристического потенциала ^[4].

Методика исследования основывается на атрибуции выявленных в ходе экспедиций объектов. Использованные методы комплексного исследования совмещают натурные обследования, историко-архивные и библиографические изыскания. Для подготовки публикации были использованы материалы, полученные во время экспедиции в октябре 2022 г.; натурные обследования района железнодорожного вокзала и их фотофиксация позволили выявить объекты исследования и определить их месторасположение. Чертежи и проектная документация получены в результате архивных изысканий в 2017 – 2023 гг., информация о ходе строительных работ в городе получена из материалов фонда музея истории Дальнереченска.

Автор выражает благодарность работникам музея истории города Дальнереченска и сотрудникам Дальневосточной государственной научной библиотеки Хабаровска за помощь в проведении исследования.

Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ и РЯиК №21-512-23004.

Архитектурная среда станицы Графской и станции Иман

История Дальнереченска – классический пример развития дальневосточного города. Статус города он получил в 1917 г. и объединил несколько разрозненных поселений: поселок при железнодорожной станции, казачью станицу и военный гарнизон. Станица Графская была образована в середине XIX века, сразу после заключения Айгуньского договора. Казачьи станицы основывались вдоль всего правобережья реки Уссури. Первыми поселенцами станицы Графской в 1859 г. были казаки Забайкальского казачьего войска, позже – казаки Донского, Тверского, Кубанского, Оренбургского войск. В 1895 г. началось создание Амурско-Уссурийской Казачьей флотилии и развитие пристани Иман (Иман – название притока Уссури, нынешнее название – Большая Уссурка), а в 1891 г. – строительство Уссурийской железной дороги, которая для удобства ведения строительных работ была поделена на Южный и Северный участки. Рядом расположенные станции Муравьев-Амурский и Иман (на расстоянии около 9 верст друг от друга) были конечными пунктами этих участков. Благодаря наличию пристани на Уссури часть грузов из Владивостока для возведения путей северного участка доставлялось далее до Хабаровска по реке, для этого до пристани была проложена ветвь от основной линии строящейся дороги. Первоначально железнодорожная станция также называлась Графская, а позднее была переименована в Иман. Станция Муравьев-Амурский была переименована в станцию Лазо.
По съемке из фондов музея Дальнереченска (рис. 1) видно, что станица Графская располагалась между реками Уссури и Иманом, на левом его берегу.

Казачий поселок не сохранился – как правило жильем казаков были простые дома, одного типа (традиционный пятистенок). Этот же тип дома мог использоваться и для жилья, и для размещения школьных классов и для административных нужд.
В сведениях о поселке Иман 1907 года отмечается, что «быстрому образованию и росту поселения способствовали стоящий на Имане значительный военный гарнизон и ежегодное водворение в значительном числе переселенцев в ближайшем к Иману районе» ^[5]. Также в данных указывается, что несмотря на сравнительно благоприятный климат, в районе не было развито земледелие, крестьянские поселения отсутствовали: «Поселение Иман представляет собою в настоящее время довольно населенный торговый пункт Уссурийского края при составе населения преимущественно торгового, ремесленного и служебного и при полном отсутствии земледельцев…» ^{[5, p. 18]}. Значительное население (около 10 000 человек) было обеспечено всеми необходимыми учреждениями: больницами, школами, училищами, общественным собраниями².

Историческая застройка железнодорожной станции

Планировка. Работы по подготовке проекта территории и согласованию проходило через Технический отдел, документы подписывались начальником отдела. В строительстве пути и проектировании зданий станции принимали участие О. П. Вяземский и Ю. И. Курдюмов. На раннем чертеже поселка (рис. 2) при железнодорожной станции обозначены основные объекты, необходимые для функционирования дороги – пассажирское здание (построенное по типовому проекту, деревянное), водоподъемное здание, ряд деревянных построек – ремонтная казарма, продовольственный пункт, казарма нижних чинов (рис. 4), пакгаузы, баня. Строительные работы по возведению зданий проводились в 1894–1897 гг.³
В Спутнике И. С. Кларка о станции Иман сказано следующее: "Сравнительно большой, каменный и благоустроенный вокзал, около которого группируются казарменные постройки железнодорожного батальона с церковью. За вокзалом – обширный, в несколько улиц, поселок, с гостиницами, трактирами, японскими, китайскими, русскими магазинами, с отделением фирмы Кунст и Альберс, китайскими харчевнями и японскими публичными домами» ^{[5, p. 82]}. Все перечисленные здания находились за пределами зоны отчуждения дороги, где строительством руководило Министерство путей сообщения, на плане граница отчуждения показана штрихпунктирной линией (рис. 2).

Пассажирское здание. Первый вокзал был построен в 1897 г., из дерева. Фасад был оформлен по типовому проекту для пассажирских зданий V класса, но имел большую площадь и вытянутую структуру. В здании размещались помещения начальника станции, телеграф, помещения для стрелочников и телеграфистов ^{[7, p. 53]}. Пассажирский зал на 5,32 кв. сажени размещался в выступающей части вокзала, обращенной к перрону, и не был разделен на классы. В 1908-1910-х гг. по всей линии дороги проходило переустройство, связанное с ростом пассажиропотока и необходимостью расширения площадей вокзалов и усилению пути. На многих станциях первые деревянные здания были заменены на более долговечные кирпичные или каменные. В частности, были обновлены вокзалы в Никольск-Уссурийском, на станции Спасской и в Дальнереченске. Новое кирпичное пассажирское здание было построено рядом с существующим деревянным, ближе к линии дороги (рис. 3а): согласно первым генпланам, деревянное здание находилось в отдалении от путей, вдоль которых высаживались сады. Первый вокзал был демонтирован только в 2002 г., а в 2003 г. на его месте построен новый, более вместительный, двухэтажный вокзал (рис. 3б). Старое пассажирское здание продолжает эксплуатироваться как административное здание ОАО "Российские железные дороги (РЖД)".

Жилые дома для служащих дороги. Для обеспечения жилья батальонов железнодорожных войск, занятых на строительстве железной дороги, вдоль всей линии строились вместительные деревянные казармы, длиной около 30 саженей. Всего на Северно-Уссурийской линии была построена 21 казарма⁴, в Имане – одна, с надворными постройками и значительно удаленная от линии дороги на восток. До наших дней казарма сохранилась в хорошем состоянии. Уцелели обшивка и декор двух торцевых фронтонов. В здании располагаются отдельные квартиры с приусадебными участками (рис. 4б).
Кроме казарм строились и деревянные дома для семейных рабочих. Это типовой проект, распространенный на других станциях Уссурийской дороги – в Вяземском, Спасске. Жилой дом на четыре семьи, прямоугольный в плане, с характерным декором фронтонов (рис. 5).
Модернизация 1908–1910 гг. коснулась и преобразования жилой среды. Вдоль первой линии от железнодорожных путей (сегодня – улица Уссурийская) были построены капитальные жилые дома на два-четыре хозяина с участками. Именно эти здания наилучшим образом сохранились и являются памятниками архитектуры города – это пять домов вдоль улицы Уссурийской (рис. 6).

Современное состояние района железнодорожного вокзала.

В Постановлении Губернатора Приморского края, утвержденном в сентябре 2000 г.¹, числятся девять памятников архитектуры города Дальнереченска. Здания снабжены информационными табличками, фасады приведены в единообразный, близкий к историческому, вид. Большая часть памятников – жилые дома в частной собственности с надворными постройками огорожены заборами; от водонапорной башни уцелело только кирпичное основание; бывшее пассажирское здание закрыто для посетителей. Все упомянутые здания расположены компактно, линия застройки вытянута вдоль Транссибирской магистрали и является частью центрального района города. Привокзальная площадь – один из важных транспортных узлов (рядом находятся железнодорожный и автовокзал, на площадь выходит виадук через пути в прибрежную часть города), в продолжении оси площади находятся важные административные здания, мемориальная зона и городской парк. Местными жителями также признается важность железнодорожного прошлого города – в музее истории Дальнереченска строительству станции посвящен отдельный стенд.

Привокзальная площадь – один из важных транспортных узлов (рядом находятся железнодорожный и автовокзал, на площадь выходит виадук через пути в прибрежную часть города), в продолжении оси площади находятся административные здания, мемориальная зона и городской парк.

Проведенное исследование исторической застройки поселка бывшей железнодорожной станции позволило выделить ряд объектов, имеющих непосредственную связь с историей строительства Уссурийской железной дороги и являющихся одними из старейших зданий города. Среди них: здание вокзала, построенное в 1910-х гг., водоподъемное здание (сохранившееся основание), кирпичные и деревянные жилые дома, бывшая деревянная казарма и, пока предположительно, здание бани. Все постройки отмечены на схеме (рис. 7).

Выводы

Железнодорожная архитектура Дальнереченска определенно занимает важное место в современной структуре города. Несмотря на более чем полуторавековую его историю, постройки времен возведения Уссурийской железной дороги продолжают эксплуатироваться и не только не утратили своей привлекательности, но являются важными элементами городской среды, комплексом, достопримечательностью города, определяющей его идентичность. Сохранение этого комплекса – важное дело, требующее последовательной исследовательской работы. Полученные результаты по выявлению и систематизации сохранившихся объектов железнодорожного наследия могут быть использованы в дальнейших исследованиях автора, специалистами в области реставрации, музейными работниками для составления экскурсионных маршрутов для интересующихся историей города и проезжающих туристов.

Примечания

1. Постановление Губернатора Приморского края от 29.09.2000 N 653 “Об утверждении государственного списка недвижимых памятников истории и культуры местного (краевого) значения” | ГАРАНТ [Электронный ресурс]. URL: https://base.garant.ru/30119419/ (дата обращения: 14.05.2023)

2. Сибирский ежегодник. 1913 г. б/м: б/г Отд. III. С. 171-172. Цитата по ^{[6, p. 38]}.

3. Российский государственный исторический архив Дальнего Востока. Фонд 702. Опись. 2. Дело 597. Листы 74, 150, 190-190об. Сведения о ходе работ по сооружению Северно-Уссурийской железной дороги. Цитата по ^{[10, p. 71, 93, 118]}.

4. Российский государственный исторический архив Дальнего Востока. Фонд 702. Опись. 2. Дело. 597. Лист 82. Сведения о ходе работ по сооружению Северно-Уссурийской железной дороги. Цитата по ^{[10, p. 76]}.