Иностранные закупки для нужд российского транспорта в годы Первой мировой войны: постановка проблемы и историографические аспекты

Исследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда № 22-78-10036, https://rscf.ru/project/22-78-10036

Первая мировая война, вопреки ожиданиям, не оказалась быстротечной и затянулась на 4 года. Уже осенью 1914 года надежды на скорейшую развязку пришлось оставить и Центральным державам, и странам Антанты – война превращалась из маневренной в затяжную, что перечеркивало предвоенные расчеты и делало заведомо недостаточными предвоенные запасы артиллерийского, интендантского, инженерного, санитарного и другого рода материалов, необходимых в условиях мировой войны. Столкнувшись с затягиванием войны, правительства воюющих стран вынуждены были перестраивать экономику на военный лад, пытаясь снабдить свои армии и свое население всем необходимым во время самой масштабной на тот момент войны в мировой истории.

В России с её большой территорией с самого начала войны особое значение приобретал транспорт. С первого дня войны российская логистическая система оказалась подвергнута самому тяжелому экзамену, какой только можно было себе представить – мобилизация русской армии потребовала высочайшего напряжения сил всего российского транспорта, особенно железных дорог, полностью подчиненных в это время воинским перевозкам. Ведь от того, как быстро русская армия была мобилизована и переброшена на запад, зависела не только государственная безопасность, но и оборона союзной Франции, оказавшейся в августе 1914 года мишенью главного удара Германии ^{[1, с. 44]}.

Эта сложнейшая задача была блестяще выполнена, однако в дальнейшем нагрузки на российскую транспортную систему не только не ослабевали, но, наоборот, постепенно возрастали, постоянно требуя повышения её провозоспособности и эффектности её работы. Министерство путей сообщения и Управление военных сообщений ставки уже осенью 1914 года столкнулись с необходимостью не только текущего ремонта транспортных магистралей в ускоренные сроки и в значительно увеличившихся объемах, как того требовало военное время, но и постройки новых дорог, расширения имеющихся линий, их дублирование и модернизацию, восстановления разрушенных неприятелем путей. Пытаясь справиться со всё возрастающим объемом задач, правительство заказывало для нужд транспорта материалы у отечественных рельсопрокатных, паровозо- и вагоностроительных и других заводов, однако уже осенью 1914 года запросы правительства значительно превысили возможности российских предприятий. Как писал один из сотрудников Министерства путей сообщения, заказ транспортных материалов за границей «стал неизбежным» ^{[2, с. 74]}. Чем дольше шла война и чем большие нагрузки ложились на российский транспорт, тем большее количество транспортных товаров приходилось заказывать за рубежом. С началом «великого отступления» русской армии на транспортную систему легла всей своей тяжестью также и задача по эвакуации с оставляемых территорий беженцев, государственных учреждений и имущества. К 1915 году зарубежные закупки приобретают огромные масштабы: номенклатура заказываемых за границей транспортных материалов расширяется и в нее постепенно включаются не только товары, необходимые для железных дорог (в том числе подвижной состав), но и товары для флота, авиации, дорожные материалы, автомобили.

Еще одной важной проблемой явилась необходимость перестройки работы отечественной авиационной и автомобильной промышленности. Зависимые от немецких комплектующих и запчастей, с началом войны российские предприятия вынуждены были использовать французские, американские и британские аналоги, закупки которых приобретали важнейшее значение для этой отрасли.

Россия, вынужденная уже с 1914 года заказывать транспортные материалы за рубежом, с течением войны постоянно расширяла объем этих заказов. В этой связи определение роли зарубежных закупок в повышении эффективности российской транспортной системы позволит оценить возможности страны в разрешениинадвигавшегося «транспортного кризиса», оказавшего самое серьезное влияние не только на успехи русских армий на фронте, но и на стабильность внутриполитической ситуации в стране. Данное обстоятельство в высшей степени актуализирует весьма тривиальную «техническую» сторону проблемы.

Военно-техническое сотрудничество России со странами Антанты – одно популярных направлений в рамках исследований по истории участия России в Первой мировой войне: историки часто и охотно обращались к этой теме, исследуя борьбу ставки и правительства со «снарядным голодом», поэтому историография проблемы объемна и включает в себя труды по самым разным аспектам. Более того, эта многоаспектность приводит к тому, что данная тематика затрагивается в работах, посвященных разным сторонам истории Первой мировой войны – внешней политике, экономике, военной истории, политической истории, истории деятельность спецслужб.

Осмысление опыта российских зарубежных закупок в годы Первой мировой войны началось почти сразу же после её окончания, отчасти вследствие того, что крупнейшие государственные заказы, размещенные в США, стали причиной целой серии громких скандалов. Уже в 1918 году в Нью-Йорке вышла брошюра М. И. Гайдука о деятельности русских заготовительных комиссий в США, которая хоть и носит публицистическо-мемуарный характер, но, тем не менее, содержит ряд важных фактов, включая публикацию некоторых документов ^[3]. За этой публикацией последовали и другие (например, брошюры Д. Г. Тер-Асатурова), которые, критикуя финансовые злоупотребления русских комиссий в США, давали своего рода анализ их деятельности ^[4].

Большой вклад в научную разработку темы военно-технического сотрудничества России и Антанты внесли исследователи, занимавшиеся историей Первой мировой войны – эмигрантские (Н. Н. Головин, Ю. Н. Данилов, А. А. Керсновский, Е. В. Масловский и др.) ^[5], советские (А. М. Зайончковский, А. К. Коленковский, П. Г. Бескровный и др.) ^[6] и современные (Ю. А. Бахурин, А. Б. Асташов, С. Н. Базанов и др., но особенно О. Р. Айрапетов, перу которого, среди прочих, принадлежит и несколько работ, непосредственно посвященных зарубежным заказам) ^[7]. К проблеме военно-технического сотрудничества обращались в своих работах по российской экономике периода Первой мировой войны Я. М. Букшпан, Г. И. Шигалин, П. В. Волобуев, Т. М. Китанина и др ^[8]. И, конечно, ни один специалист, занимающийся проблемой иностранных закупок в годы Первой мировой войны, не может обойтись без книги А. А. Маниковского «Боевое снабжение русской армии в мировую войну» и работ А. П. Залюбовского, среди которых особое значение имеет труд «Снабжение русской армии в Великую войну ружьями, пулеметами, револьверами и патронами к ним» ^[9-10]. Советская историография богата глубокими исследованиями по истории русской дипломатии и российско-американских отношений накануне и в годы Первой мировой войны, в рамках которых рассматривались и российские зарубежные закупки (Г. К. Селезнев, А. Е. Иоффе, В. В. Лебедев, А. В. Игнатьев, П. Н. Ефремов, Р. Ш. Ганелин, З. М. Гершов, В. А. Емец, Б. Д. Козенко и др.) ^[11], а также по истории русской промышленности этого периода (Е. З. Барсуков, И. В. Маевский и др.) ^[12].

Своего рода историографическим «мэтром» в области изучения зарубежных закупок России в годы Первой мировой войны является А. Л. Сидоров, сфера научных интересов которого соединяла экономическую, военную и дипломатическую историю периода Первой мировой войны. Защитив в 1943 году докторскую диссертацию на тему «Экономика России в годы Первой мировой войны, 1914-1917 гг.», он опубликовал несколько работ, посвященных исследованию разных отраслей народного хозяйства, в том числе и зарубежных закупок (например, в 1945 году в журнале «Исторические записки» вышла его статья «Отношения России с союзниками и иностранные поставки во время Первой мировой войны 1914-1917 гг.») ^[13].

Новый импульс исследования по истории российских закупок за рубежом получили в последнее время, когда стало выходить большое количество работ по данной тематике. Огромный вклад в разработку темы внесли А. Ю. Павлов, П. В. Виноградов, Ю. Н. Кряжев, А. А. Малыгина, А. В. Бодров, Э. А. Барышев, Н. А. Станкевич, С. В. Федулов, И. Э. Магадеев, Т. В. Алексеев, А. Г. Сенокосов и др. ^{[1, 14-15]}. Из новейших работ, посвященных российской дипломатии и внешним экономическим связям России накануне и в годы Первой мировой войны, стоит выделить исследования С. Г. Беляева, С. В. Листикова, И. В. Рогачёва ^[16].

Существует также и обширная историография по истории отдельных видов транспорта в годы Первой мировой войны. Тема иностранных транспортных заказов частично поднималась в рамках исследований по строительству Мурманской (Р. Нахтигаль, А. А. Голубев, С. Ф Харитонов, П. В. Федоров и др.) и Северной (О. В. Гудкова, Н. П. Рязанцев) железных дорог ^[17]. В последнее время вышло несколько серьезных работ по истории развития железнодорожного транспорта в первой четверти XX в., в частности работа Н. В. Старостенкова ("Железнодорожный транспорт и обороноспособность Российской Империи") ^[18], обобщающий труд под редакцией Т. Л. Пашковой («Транспорт России. Исторические очерки. Транспорт на рубеже эпох (1899-1917)») ^[19], исследование В. А. Сердюка ("Забытый персонал: женский труд на железных дорогах Российской империи") и некоторые другие, пунктирно затрагивающих проблематику проекта ^[20]. Лучшей работой по данной тематике на сегодняшний день является исследование А. С. Сенина "Железнодорожный транспорт в России в эпоху войн и революций (1914-1922 гг.)., увидевшее свет в 2009 г ^[21].

Сотрудничество России с морскими державами накануне и в годы Первой мировой войны в области флота разрабатывают С. Н. Синегубов, С. П. Шилов, А. Н. Щерба, уже упоминавшийся выше С. Н. Федулов ^[22]. Отдельным направлением в отечественной и зарубежной историографии является исследования по истории конструирования, создания и применения российской авиации в годы Первой мировой войны. Имеющиеся исследования можно разделить на общие (Г. Ф. Петров, В. Г. Рохмистров, С. Н. Антошкин, В. Л. Герасимов и др.), видовые (М. А. Хайрулин, В. П. Куликов, И. К. Спатарель), посвященные авиастроению (А. О. Александров, Г. И. Катышев, В. Р. Михеев, Д. А. Соболев и др.), отдельным персоналиям (М. С. Нешкин, С. В. Грибанов) и технико-справочные (Ю. Л. Фотинов, В.П. Куликов) ^[23-24]. Отдельно можно выделить статьи Е. Д. Карамышева об аэростатах. В современных исследованиях по истории автомобильного транспорта и автомобилестроения также можно выделить общие (Е. Ю. Прокофьева, А. В. Моравский, И.С. Антонов и др.) и технико-справочные (К. В. Шляхтинский, С. В. Воронкова и др.) труды ^[25]. В целом, можно констатировать, что тема закупок иностранных комплектующих для нужд отечественной авиационной и автомобильной промышленности никогда не была отдельным предметом изучения. Равным образом и закупки заграницей для нужд российского морского и речного транспорта не часто попадали в поле зрения специалистов. Особый интерес представляют статьи современников, публиковавшиеся в "Морском сборнике" (например, статья Э. И. Мазика "Примеры из истории постройки сторожевых катеров в Америке"). Из научной литературы можно отметить работы В. П. Пузырёва (в особенности его труд "Торговый флот России в Первой мировой войны"), А. Ю. Емелина, Л. М. Гранкова, первый том коллективного труда "История флота государства Российского" под редакцией В. А. Золотарева и др.

Из иностранных исследователей необходимо упомянуть работы Кита Нилсона (в частности, его монографию "Strategy and Supply: The Anglo-Russian Alliance 1914-1917"), Дейла Рилэдж (и его важнейшую для данного проекта работу "Russian Supply Efforts in America during the First World War"), Элизабет Гринхалг (например, ее труд "Victory through Coalition: Britain and France during the First World War"), Марины Сорока ("Britain, Russian and the Road to the First World War": The Fateful Embassy of Count Aleksandr Benkendorf"), Клиффорда Фоуста ("John Frank Stevens: Civil Engineer (Railroads past and present)" и др. ^[26]. Некоторое аспекты железнодорожных закупок поднимаются в работе немецкого историка Рейнхарда Нахтигаля о Мурманской железной дороге. Конечно, невозможно не упомянуть британца Нормана Стоуна — автора лучшей иностранной работы по истории участия России в Первой мировой войне ("The Eastern Front"), являющуюся настольной книгой для всех англоязычных специалистов. Большое количество российских и зарубежных исследований, посвященных событиям Февральской революции, в той или иной степени касаются проблем транспорта, однако в большинстве случаев дают очень краткие очерки развития российской транспортной сети. Проблема зарубежных поставок антибольшевистским силам затрагивается во многих работах по истории Гражданской войны в России и Белого движения, а также в работах по русских эмиграции (как яркий пример — монография О. В. Будницкого "Деньги русской эмиграции: колчаковское золото 1918-1957").

На сегодняшний день крупнейшим исследованием по истории военно-технического сотрудничества России со странами Антанты и по российским зарубежным закупками является коллективная монография «Порох золото и сталь: Военно-техническое сотрудничество в годы Первой мировой войны» под редакций профессора факультета международных отношений СПбГУ А.Ю. Павлова, вышедшая в 2017 году ^[2]. Она не только обобщила накопленные исторической наукой данные, но и внесла огромный вклад в разработку проблемы. Однако важно отметить, что указанная монография не касается российских транспортных заказов, затрагивая лишь некоторые аспекты заготовок для нужд флота (противолодочная оборона), а также проблемы доставки и транспортировки заказанных и произведенных заграницей товаров в Россию, чему посвящен третий раздел книги. Единственным на данный момент обстоятельным исследованием проблемы закупок за границей материалов для железных дорог является статья британского историка Энтони Хейвуда «Russia's Foreign Supply Policy in World War I: Imports of Railway Equipment», опубликованная в 2003 году в журнале "Journal of European Economic History" ^[27]. Э. Хейвуд также разрабатывал данную проблематику в своей монографии о профессоре Ю. В. Ломоносове («Инженер революционной России. Юрий Владимирович Ломоносов (1876-1952) и железные дороги»).

Таким образом, несмотря на колоссальную по объему историографию военно-технического сотрудничества в годы Первой мировой войны, комплексное исследование зарубежных заказов для нужд российского транспорта до сих пор не написано. Не исследованными остаются целые направления в области заказов Россией материалов и средств для нужд транспортной системы, долженствовавших компенсировать недостаточность российского производства и, тем самым, не допустить развития «транспортного кризиса». В историографии также отсутствует исследование процесса отказа российской автомобильной и авиационной промышленности в 1914 году от немецких комплектующих и вынужденного перехода на французские, британские и американские аналоги.