Транспортная сеть Якутии: разновременной анализ по картографическим источникам

Филиппова Виктория Викторовна ORCID: 0000-0002-3900-918X кандидат исторических наук старший научный сотрудник отдела истории и арктических исследований, ИГИиПМНС СО РАН доцент, Институт естественных наук Северо-Восточный федеральный университет им. М.К. Аммосова 677027, Россия, республика Саха (якутия), г. Якутск, ул. Петровского, 1, оф. 403 Filippova Viktoriia Viktorovna PhD in History Senior Scientific Associate, Department of History and Artcic Studies, Institute of Humanities Research and Indigenous Studies of the North of Siberian Branch of the Russian Academy of Sciences; Institute of Natural Sciences, Ammosov North-Eastern Federal University 677027, Russia, Yakutsk, ul. Petrovskogo, 1, of. 403 filippovav@mail.ru Другие публикации этого автора

Архипова Ирина Михайловна ORCID: 0000-0003-1828-8607 инженер-картограф, Северо-Восточный федеральный университет им. М.К. Аммосова 677007, Россия, Республика Саха (Якутия) область, г. Якутск, ул. Кулаковского, 48, оф. 746 Arkhipova Irina Mikhailovna Cartographer, North-Eastern Federal University in Yakutsk 677007, Russia, Republic of Sakha (Yakutia) region, Yakutsk, Kulakovsky str., 48, office 746 irina_arhipova13@mail.ru

Введение

Природно-климатические условия Республики Саха (Якутия) являются препятствием для развития транспортной системы на её огромной территории. Одним важных составляющих экономики любого региона, обеспечивающего перемещение и снабжение жизненно важных грузов, является транспорт, что не является исключением и для Республики Саха (Якутия).

Общеизвестно, что карты транспорта занимают одно из важных мест в социально-экономической картографии. Транспортно-экономические карты имеют очень большое значение. Транспортная сеть представляет собой совокупность путей сообщения и транспортных узлов, которые обеспечивают устойчивую взаимосвязь крупнейших населенных пунктов и экономических центров. На картах транспортных сетей отображают пути сообщения. Основной задачей картографирования транспорта является показ транспортно-географической системы, включающей в себя сеть узлов, пунктов и центров, транспортные потоки и транспортно-географические отношения (транспортное освоение территории, доступность, удаленность от дорог и близость к ним), кроме того, ей присуща комплементарность – взаимное соответствие и дополнение всех элементов в системе. Основные аспекты картографирования транспорта состоят в отображении транспортной инфраструктуры (сеть и узлы, средства сообщения и предприятия, их обслуживающие), а также в выполняемых транспортом работа по перевозке грузов и пассажиров ^[1].

Карты транспорта Якутии начали появляться одновременно с развитием её транспортной сети. Природно-климатические условия и ландшафт определили дисперсный характер и широкую географию расселения народов на территории республики. При низкой плотности населения, кочевом образе жизни части коренных народов не было необходимости в прокладке дорог, а все передвижения и перевозка грузов осуществлялись вьючно-верховым способом. Присоединение Якутии к России вызвало необходимость создания системы коммуникаций региона, прежде всего, для более тесной связи с центром. Уже в XVII веке казаки проложили водные и наземные пути между острогами и зимовьями. В 1743 г. был основан Иркутско – Якутский тракт, ставший продолжением главного сибирского казенного тракта, отправной точкой которого являлась столица империи – Санкт-Петербург ^[2].

В данной статье на основе анализа разновременных карт прослежена история развития транспортной сети Якутии: выявлены исчезнувшие, сохранившиеся и вновь появившиеся дороги.

Структура и содержание карт

Для составления разновременных карт динамики транспортной сети Якутии были изучены примеры аналогичных карт на территорию других регионов. Например, в работах Дашпилова Ц. Б. ^[3] исторический анализ формирования и развития транспортной сети Восточной Сибири был отображен с помощью анимационного картографирования. В картографическом Web-ресурсе «Транссибирская магистраль»: источники и технология разработки» описывается процесс создания web-ГИС на платформе NextGIS Web. ГИС-проект представлен набором векторных и растровых данных, трансформированных для работы в современной системе координат на основе датума (эллипсоида) WGS-84. К ним относятся, прежде всего, исторические карты и схемы, космические снимки в виде мозаик и фрагментов изображений, полученных через доступные геосервисы (Google, Yandex, Bing), а также цифровые слои, сгенерированные и отредактированные на основе оцифровки исторических и современных карт разных масштабов ^[4].

После изучения опыта картографирования карт транспорта были подобраны разновременные картографические источники, отображающие транспортную сеть Якутии. Далее была осуществлена привязка разновременных карт (рис. 1). В процессе привязки выявлены существенные неточности и несоответствия пространственных данных старых картографических источников. Основной подход в процессе привязки растров — это расположение точек на изображении, с которого можно точно снять их координаты, а при привязке карт на которых нет координатной сетки, или она не точная, контрольными точками служат естественные географические объекты, такие как устье рек, мыс, населённый пункт и т.п. Основой для привязки выступила карта Open Street Map (OSM), системой координат была выбрана EPSG: 3857 (Веб-Меркатор).

Рис.1. Процесс привязки и оцифровки карт транспортной сети

[составлено авторами]

Оцифровка информации со старых картографических источников позволило сформировать группу тематических ГИС-слоев (табл. 1).

Таблица 1

Структура и содержания карт транспортной сети Якутии

(составлено авторами)

Результаты исследования. Наложение созданных ГИС-слоев друг на друга позволило составить тематические карты, отображающие изменения в транспортной сети Якутии. Составлены карты исчезнувших, сохранившихся и вновь появившихся дорог. Там, где слои прошлых лет перекрываются слоями последующих лет, появляется новый пространственный объект (сохранившиеся дороги). Соответственно слои, которые не перекрываются новыми слоями это исчезнувшие дороги. Примеры исчезнувших и сохранившихся дорог можно проследить на картах «Охотский и Аянский тракты» (рис. 2). Тракты были созданы с целью доставки грузов и почты в Якутск с других регионов России и Китая. На рис. 2б видно, что Охотский тракт сохранился от поселка Нижний Бестях до села Чурапча. Остальную часть можно считать исчезнувшими дорогами, возможно остались только охотничьи тропы. Аянский тракт сохранился от Нижнего Бестяха через село Амга до устья реки Майя (рис. 2 а).

Рис. 2. Карты а) Охотского и Аянского трактов б) наложение слоев Охотского и Аянского слоев с дорогами XX и XXI веков

[составлены авторами]

Вновь появившиеся дороги можно посмотреть на примере карты технологической дороги нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (рис 3). На рисунке можно проследить, что дорога, которая существовала на карте 1935 г. исчезла с середины 1950-х гг., но вновь появилась на участке нефтепровода Киренск – Олекминск на современных картах. Также, можно отметить как исчезнувший тракт, проходивший от города Алдан до села Саныяхтах, расположенного на левом берегу реки Лены. Автозимник был связан с историей золотопромышленного освоения в бассейне реки Алдан, но уже на картах второй половины XX века не отображается.

Рис. 3. Пример прокладки технологической дороги ВСТО по старым направлениям дорог [составлено авторами]

Заключение. Визуальный анализ истории развития транспортной сети с применением ГИС-технологий позволил установить закономерности размещения транспортной сети разных лет, выявить их особенности, обнаружить пространственные взаимосвязи, определить следующие этапы развития транспортной сети Якутии.

Первый этап (XVIII – конец XIX вв.) показывает тракты, проложенные первопроходцами в целях перевозки грузов и создания почтовых сообщений.

Второй этап (первая половина ХХ в.) связан с началом строительства автомагистралей в связи с нахождением, исследованием и разработкой богатейших месторождений полезных ископаемых.

Третий этап (середина ХХ в. – 1990-е гг.) развития транспортных сетей показывает процессе расширения и углубления хозяйственного освоения территории, изменение структуры транспортной сети в связи с централизацией населенных пунктов. На картах происходит исчезновение многих маленьких дорог и троп. Начато строительство железных дорог.

Четвертый этап (постсоветский период – по настоящее время). Вместе с политическими и экономическими движения в стране, то упадками, то скачками идет развитие строительства дорог. Наиболее знаменательным событием этого периода явилось строительство технологической дороги ВСТО, которая пересекает ранее существовавшую старую трассу (XVIII – начала XX вв.). Также, окончание строительства Железнодорожной магистрали Беркакит – Нижний Бестях стало большим шагом в экономическом и пространственном плане в жизни Республики.

Благодарности

Исследование выполнено за счет гранта Российского научного фонда №21–17–00250.