|
DOI: 10.7256/2454-0714.2022.4.36459
EDN: MIVFFZ
Дата направления статьи в редакцию:
15-09-2021
Дата публикации:
30-12-2022
Аннотация:
Предметом исследования является противоречие между необходимостью проведения исследования рабочей нагрузки летчиков вертолетов и отсутствием регламентированных нормативно-техническими документами методик обеспечения проведения таких исследований в процессе испытаний новой авиационной техники. Целью исследования являлось обеспечение возможности объективизации рабочей нагрузки летчика при проведении испытаний модернизируемых и создаваемых образцов вертолетов, а также в процессе тренажерной подготовки летного состава. Автор подробно рассматривает такие аспекты темы как разработка программы исследования рабочей нагрузки летчика; доработка вертолета путем установки комплекса технических средств исследования резервов внимания; определение рабочей нагрузки летчика; определение интегрального показателя рабочей нагрузки летчика и оформление заключение по результатам исследования рабочей нагрузки. Основным выводом проведенного теоретико-экспериментального исследования является то, что разработанная методика исследования рабочей нагрузки летчика вертолета, основанная на определении резервов его внимания при выполнении профессиональной деятельности, обеспечивает адекватное определение рабочей нагрузки при выполнении испытаний вертолетов на полунатурных моделирующих комплексах и при проведении тренажерной подготовки летного состава. Результаты верификации и исследования эффективности разработанных решений показали, что объективизация рабочей нагрузки летчика при проведении испытаний вертолетов обеспечивает возможность обоснования рекомендаций промышленности по доработке и совершенствованию компоновки кабин вертолетов, аргументировано комплексировать пункты летной части программы испытаний и интенсифицировать процесс профессиональной подготовки летного состава.
Ключевые слова:
летчик вертолета, рабочая нагрузка, резервы внимания, решение дополнительной задачи, подготовка летного состава, испытания авиационной техники, тренажерная подготовка летчика, авиационная эргономика, психология летного труда, авиационная психофизиология
Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ в рамках научного проекта № 20-013-00306.
Abstract: The subject of the study is the contradiction between the need to conduct a study of the workload of helicopter pilots and the lack of methods regulated by regulatory and technical documents to ensure that such studies are carried out during the testing of new aircraft. The purpose of the study was to ensure the possibility of objectification of the pilot's workload during testing of modernized and created helicopter models, as well as in the process of flight simulator training. The author examines in detail such aspects of the topic as the development of a pilot workload research program; the completion of a helicopter by installing a set of technical means for studying attention reserves; determining the pilot's workload; determining the integral indicator of the pilot's workload and drawing up a conclusion based on the results of the workload study. The main conclusion of the conducted theoretical and experimental research is that the developed methodology for studying the workload of a helicopter pilot, based on determining the reserves of his attention when performing professional activities, provides an adequate definition of the workload when performing helicopter tests on semi-natural modeling complexes and during flight simulator training. The results of verification and research of the effectiveness of the developed solutions have shown that the objectification of the pilot's workload during helicopter testing provides an opportunity to substantiate industry recommendations on the refinement and improvement of the layout of helicopter cabins, to rationalize the points of the flight part of the test program and to intensify the process of professional training of flight personnel.
Keywords: helicopter pilot, work load, attention reserves, solving an additional problem, flight training, aviation testing, pilot training, aviation ergonomics, flight psychology, aviation psychophysiology
В настоящее время вертолеты стали неотъемлемой частью транспортной системы, обеспечивающей решение широкого круга задач в народно-хозяйственной деятельности. При этом успехи в техническом оснащении вертолетов позволяют расширить зоны их эксплуатации, обеспечивая круглосуточность и всепогодность применения.
В свою очередь, запросы практики требуют дальнейшего наращивания потенциала вертолетов в части энерговооруженности, увеличения скорости и дальности полета, массы перевозимого груза, числа пассажиров, повышения безопасности полетов, улучшения эргономических характеристик рабочих мест экипажа и др. [1-3]. Эти направления являются приоритетными для отечественных и зарубежных вертолетостроительных компаний [4, 5].
В разрабатываемых проектах делается акцент не только на техническую сторону проектирования, но и на учет человеческого фактора в системе «летчик-вертолет-среда», реализуемый посредством задания эргономических технологий и применения антропоцентрического подхода, предполагающего разработку новых вертолетов с максимально полным учетом психофизиологических возможностей и характеристик летного состава [6-9]. Одновременно идет разработка средств и способов, оптимизирующих выполнение новых видов деятельности, которые, как предполагается, существенным образом повысят эффективность эксплуатации вертолетов и безопасность полетов [10-14].
Необходимо отметить, что в настоящее время успешно эксплуатируются информационные системы на основе электронных индикаторов, сенсорные системы управления, автопилоты, индикаторы на лобовом стекле, многофункциональные органы управления, автоматизированные системы речевого информирования, системы ограничения предельных режимов, автоматические навигационные системы и др. [5-15].
Вместе с тем, опыт непосредственного участия в эргономическом обеспечении, модернизации и создании новых вертолетов, а также мониторинг современных запросов практики и тенденций развития бортовых авиационных комплексов показывает, что внедрение на вертолетах комплексов и систем с новой элементной базой, расширенными функциональными возможностями, адаптивной логикой управления приводит к увеличению рабочей нагрузки на членов экипажа, что обусловливает повышение рисков авиационного происшествия или срыва выполнения задачи [6-11].
Изложенное позволяет сделать вывод об актуальности разработки методики исследования рабочей нагрузки летчика при испытаниях вертолетов и тренажерной подготовки летного состава и реализующего ее комплекса технических средств.
Методика исследования рабочей нагрузки летчика при проведении испытаний вертолетов предназначена для получения количественной оценки рабочей нагрузки летчика при выполнении как отдельно взятых элементов полета, так и всего полета в целом. С её помощью можно выполнить сравнительную оценку уровня рабочей нагрузки летчика при выполнении различных задач по экспертизе вертолета и его составных частей, а также определить возможность комплексирования различных испытательных заданий в одном полете.
Блок схема методики исследования рабочей нагрузки летчика вертолета представлена на рисунке 1.
Исходя из нее, исследование рабочей нагрузки летчика с помощью разработанной методики можно разделить на пять основных этапов:
1) разработка программы исследования рабочей нагрузки;
2) доработка вертолета разработанным комплексом технических средств исследования резервов внимания летчика вертолета («РВЛ-В»);
3) определение рабочей нагрузки летчика с использованием комплексом технических средств «РВЛ-В»;
4) определение интегрального показателя рабочей нагрузки летчика;
5) оформление заключение по результатам исследования.
Рисунок 1. Блок схема методики исследования рабочей нагрузки летчика при проведении испытаний вертолетов
Этап 1. Разработка программы исследования рабочей нагрузки.
Целью этапа является разработка программы исследования рабочей нагрузки летчика, полетных заданий и методических указаний к проведению исследований по определению показателей рабочей нагрузки летчика.
На этом этапе изучается объект испытаний, рассматриваются цели и задачи предстоящих испытаний, и проводится анализ программы испытаний.
Анализ программы испытаний проводится испытательной бригадой с участием представителей головного разработчика объекта испытаний. При проведении анализа производится предварительное определение основных режимов (элементов) полета и режимов работы бортового оборудования, подлежащих экспертизе при проведении испытаний, определяется возможность и целесообразность исследования рабочей нагрузки летчика на различных этапах испытательных полетов.
Результатом анализа программы испытаний является решение о проведении или нецелесообразности исследования рабочей нагрузки летчика.
На основании анализа программы испытаний и решение о продолжении исследования рабочей нагрузки летчика испытательной бригадой производится окончательный выбор режимов для исследования рабочей нагрузки и составляется программа ее исследования на тренажерном комплексе.
Результатом этапа являются разработанная программа исследования рабочей нагрузки, полетные задания и методические указания к ним или решение о нецелесообразности исследования рабочей нагрузки летчика на текущем этапе жизненного цикла вертолета.
Этап 2. Доработка вертолета комплексом технических средств «РВЛ-В»
Целью этапа является доработка полунатурного стенда (тренажерного комплекса) комплексом технических средств «РВЛ-В» для проведения исследования рабочей нагрузки летчика [16-20].
В состав аппаратных средств комплекса технических средств «РВЛ-В» входят: жидкокристаллический монитор с независимым блоком питания; пульт управления; контроллер; микроЭВМ (микропроцессор).
Жидкокристаллический монитор 52PiCTD 5inch предназначен для предъявления летчику знакографической информации по одной из семи программ, реализованных в комплексе технических средств «РВЛ-В».
Пульт управления предназначен для реализации управляющих действий летчика (реакции выбора) на информацию, отображаемую на жидкристаллическом мониторе. На корпусе пульта расположены три кнопки. Каждая кнопка служит для выключения сигналов определенного цвета (программы №1, №2, №3) или для выключения сигналов в виде определенных геометрических фигур (программы №4, №5, №6). В случае, когда осуществляется работа по программам №1, №2 и №3 при нажатии кнопки, соответствующей цвету индицируемого символа, производится его отключение, после чего по случайному закону отображается очередной символ и т.д. В том случае, когда осуществляется работа по программам №4, №5 и №6 при нажатии кнопки, соответствующей геометрической фигуре символа, производится его отключение, после чего по случайному закону отображается очередной символ и т.д.
Контроллер предназначен для управления компонентами комплекса технических средств «РВЛ-В», обеспечивая их совместное функционирование.
МикроЭВМ (микропроцессор) предназначен:
для управления программой «РВЛ-В» статистом-оператором в процессе проведения оценки резервов внимания летчика;
для создания программными средствами управляющих команд на выдачу по случайному закону на жидкокристаллический индикатор знакографической информации;
изменения угловых размеров индицируемых знаков;
регулировки уровня яркости и контрастности, между изображением и фоном,
определения правильности реагирования летчика на предъявляемую информацию;
фиксации продолжительности этапов полета;
сохранения в базе данных результатов выполнения программы по методике «РВЛ-В», показателей активности кардиореспираторной системы летчика и параметрической информации полета.
Доработка вертолета комплексом технических средств «РВЛ-В» производится на основе программы исследования с учетом целей и задач испытаний. Для этого первоначально определяется место установки комплекса технических средств в кабине тренажера.
Выбор места установки комплекса технических средств в кабине тренажера является главной задачей этого этапа, так как от этого в значительной степени зависит валидность разработанной методики оценки рабочей нагрузки летчика.
Место установки комплекса технических средств должно быть определено с учетом требований ГОСТ 19340-91, ОСТ 1 00396-86, ОСТ 1 00345-87 и ориентировано на соответствующего члена экипажа.
Монитор из состава комплекса технических средств необходимо устанавливать в отдаленном от информационного поля месте. Монитор не должен располагаться вблизи группы основных пилотажно-навигационных индикаторов на приборных досках вертолетов или вблизи информационно управляющего поля интересующего бортового оборудования, иначе это приведет к непроизвольному отвлечению внимания летчика от решения основной задачи, что неизбежно скажется на ее качестве. В тоже время расположение монитора не должно ограничивать или ухудшать летчику мониторинг внекабинного пространства.
Выбор места установки пульта управления из состава комплекса технических средств «РВЛ-В» на рабочем месте члена экипажа должен производиться на основе учета особенностей его летной деятельности как при нормальной работе систем и агрегатов воздушного судна, так и при их отказах. При этом необходимо обеспечивать минимальные длины траекторий и минимальное число рабочих движений летчика.
Результатом определения места установки комплекса технических средств является схема размещения компонентов комплекса в кабине вертолета.
Оборудование тренажера комплексом технических средств производится на основании схемы размещения компонентов комплекса в кабине вертолета разработчиками полунатурного стенда (тренажерного комплекса) с участием головного разработчика и испытательной бригадой.
Результатом оборудование тренажера комплексом технических средств является протокол доработки полунатурного стенда (тренажерного комплекса) для оценки рабочей нагрузки летчика.
Дооборудованный полунатурный стенд (тренажерный комплекс) подлежит обязательной эргономической экспертизе, по результатам которой составляется протокол.
На основании протоколов доработки и эргономической экспертизы формируется и выдается заключение по результатам доработки полунатурного стенда (тренажерного комплекса). Если заключение положительное, то переходят к следующему этапу методики, если отрицательное, то цикл этапа повторяется снова.
Результатом этапа является заключение о готовности полунатурного стенда (тренажерного комплекса) к проведению исследований рабочей нагрузки летчика.
Этап 3. Определение рабочей нагрузки летчика с использованием комплекса технических средств «РВЛ-В».
Целью этапа является получение с использованием комплекса технических средств «РВЛ-В» базы данных рабочей нагрузки летчиков на различных этапах испытательных полетов [21-25].
Определение рабочей нагрузки летчика с использованием комплекса технических средств производится по следующему алгоритму:
1. Летчик занимает рабочее место в кабине тренажера. По команде статиста-оператора запускается одна из 7 программ, реализованных в комплексе «РВЛ-В».
2. В случайном месте на экране монитора предъявляется сигнал в виде круга случайного цвета (зеленый, красный, желтый).
3. Геометрическая фигура индицируется до момента нажатия летчиком на пульте ответных реакций одной из кнопок выбора цветового сигнала. Нажатие любой из этих кнопок является сигналом выключения предъявляемой фигуры и включения нового цветового сигнала.
4. Фиксируются события: наличие ответной реакции (нажатие кнопки на пульте ответных реакций); истинность ответной реакции (нажатие кнопки, соответствующей предъявляемому цвету).
5. По завершении одной минуты с момента подачи команды статистом-оператором на начало работы по методике «Резервы внимания» включение тестовых сигналов прекращается.
6. Производится определение следующих показателей:
количество ответных реакций летчика на тестовые сигналы (количество нажатий на кнопки) за 1 мин – КР;
количество правильных ответных реакций (количество нажатий кнопок, соответствующих предъявляемому цвету) за 1 мин – КПР;
количество ошибочных ответных реакций (количество нажатий кнопок, не соответствующих предъявляемому) за 1 мин – ЧОР;
рассчитывается отношение КОР/КПР.
7. Производится сравнение полученных и нормативных значений КПР и КОР/КПР.
8. Нормативными оценками являются:
КПР ≥ 50;
КОР/КПР ≤ 0,1.
9. В зависимости от того, выполняются эти условия ((КПР≥50)Ù(КОР/ЧПР≤0,1)) или нет, оператор принимает решение о возможности перехода к определению среднего значения КПР для исследуемого летчика.
10. На пульт статиста-оператора (экран дисплея ПЭВМ) выдается следующая информация:
количество ответных реакций (КР);
количество правильных ответных реакций (КПР);
количество ошибочных ответных реакций (КОР);
отношение КОР/КПР.
Эта информация сохраняется в базе данных.
11. Количество ознакомительных тренировок должно находиться в пределах 3…5 даже в том случае, когда выполняются условия п. 8. Тренировки прекращаются, если выполняются условия п. 8 и значения КПР двух смежных одноминутных тренировочных циклов отличаются не более чем на 5%: (|КПРi – КПРi+1| / КПРi ) ≤ 0,05. В качестве фонового значения (КПРфон) выбирается среднее значение КПР по двум смежным тренировочным циклам, для которых выполняется условия п. 8 и значение КПР отличается не более чем на 5%.
На основании материалов послеполетного анализа параметрической информации полета и полученных показателей рабочей нагрузки летчика на различных этапах испытательных полетов формируется и выдается заключение о зачетности определения рабочей нагрузки летчика вертолета с использованием комплекса технических средств. Если заключение положительное, то переходят к следующему этапу методики, если отрицательное, то цикл этапа повторяется снова.
Результатом этапа является сформированная база данных рабочей нагрузки летчиков на различных этапах испытательных полетов и Заключение о зачетности выполненных полетных заданий.
Этап 4. Определение интегрального показателя рабочей нагрузки.
Целью этапа является получение базы данных интегральных показателей рабочей нагрузки летчиков на различных этапах испытательных полетов [12, 21-25].
Определение интегральных показателей рабочей нагрузки летчиков производится с использованием данных рабочей нагрузки летчика, полученных с помощью экспертной оценки и алгоритму расчета интегрального показателя рабочей нагрузки летчиков.
Результатом этапа является сформированная база данных интегральных показателей рабочей нагрузки летчиков на различных этапах испытательных полетов.
Этап 5. Оформление Заключения по результатам исследования
Целью этапа является выдача заключения по результатам исследования рабочей нагрузки летчиков.
Анализ материалов исследований выполняется в соответствиис действующей нормативно–технической документацией и законодательством. Анализируются материалы, полученные в ходе исследований, такие как: заключение о готовности полунатурного стенда (тренажерного комплекса) к проведению исследований, программа исследования, полетные задания и методические указания к ним, материалы средств бортовых измерений; материалы объективного контроля; база данных значений интегрального показателя рабочей нагрузки летчиков и др. Также выполняется анализ полноты, достоверности, объективности и достаточности материалов, полученных в ходе исследования рабочей нагрузки летчика.
На основании полученного в процессе анализа массива данных формируется и оформляется Заключение по результатам исследования, с выдачей рекомендаций для корректировки летной части программы испытаний.
Если заключение положительное, то результаты исследования используются для корректировки программы испытаний вертолета, если отрицательное, то возвращаются к первому этапу проведения исследований.
Результатом этапа является сформированное Заключение по результатам исследования.
Использование разработанной методики исследования рабочей нагрузки летчика при проведении испытаний вертолетов позволяет адекватно оценить рабочую нагрузку летчика в испытательных полетах и использовать результаты исследования для наиболее рационального планирования и корректировки программы (летных) испытаний [26-28].
* * *
В общей системе методического обеспечения испытаний вертолетов, первоначальное использование разработанной методики начинается еще на этапе предварительных испытаний стадии опытно-конструкторских работ по созданию авиационной техники военного назначения. Это позволяет использовать данные о рабочей нагрузке летчика уже на этапе заводских испытаний, а поэтапное увеличение, в процессе проведения государственных испытаний или государственных совместных испытаний, объема информации о рабочей нагрузки летчика на различных этапах полета и последующая корректировка программ испытаний, обеспечивает сокращения сроков, повышение эффективности, снижения объемов и стоимости испытаний.
Библиография
1. Маслов С.В., Есев А.А. Системный анализ затруднений летчика вертолета при пилотировании по приборам // Проблемы безопасности полетов. 2010. № 11. С. 17-21.
2. Чунтул А.В., Рябинин В.А. Перспективные эргономические технологии развития летательных аппаратов и роль человека в авиационной системе // Полет. 2020. № 6. С. 17-23.
3. Серёгин С.Ф., Харитонов В.В. Ключевые проблемы совершенствования системы безопасности полетов государственной авиации // Транспортный вестник. 2016. № 1. С. 1-22.
4. Чунтул А.В., Рябинин В.А., Яценко А.Н. Эргономические аспекты обеспечения безопасности полетов вертолетов // Человеческий фактор: проблемы психологии и эргономики. 2017. № 4 (85). С. 65-68.
5. Серёгин С.Ф., Харитонов В.В. Актуальные вопросы совершенствования системы безопасности полетов // Проблемы безопасности полетов. 2016. № 10. С. 30-48.
6. Засядько К.И., Солдатов С.К., Богомолов А.В., Вонаршенко А.П., Язлюк М.Н. Психофизиологические особенности профессиональной деятельности летчика при визуальном поиске и обнаружении малоразмерных наземных объектов в сложных метеоусловиях // Психология. Психофизиология. 2020. Т. 13. № 4. С. 87-99.
7. Кукушкин Ю.А., Богомолов А.В., Гузий А.Г. Принципы построения системы обеспечения жизнедеятельности операторов систем "человек-машина", адаптивных к их функциональному состоянию // Мехатроника, автоматизация, управление. 2005. № 3. С. 50-54.
8. Чунтул А.В. Эргономическое обеспечение разработки современных и перспективных систем "экипаж-вертолет-среда" // Эргодизайн. 2019. № 4 (6). С. 147-155.
9. Гузий А.Г., Кукушкин Ю.А., Лушкин А.М. Компьютерная технология прогностического оценивания функциональной надёжности пилота // Программные системы и вычислительные методы. 2018. № 2. С. 84-93.
10. Кукушкин Ю.А., Богомолов А.В., Гузий А.Г. Принципы построения системы обеспечения жизнедеятельности операторов систем "человек-машина", адаптивных к их функциональному состоянию // Мехатроника, автоматизация, управление. 2005. № 3. С. 50-54.
11. Харитонов В.В., Бондаренко А.Г. Методические аспекты организации подготовки студентов и летчиков (штурманов)-испытателей в области авиационной эргономики // Проблемы безопасности полетов. 2013. № 9. С. 22-29.
12. Коронков С.О. Архитектура аппаратно-программного комплекса исследования резервов внимания лётчика вертолёта. // Человеческий фактор: проблемы психологии и эргономики. 2018. №4 (89). С. 63-66.
13. Таратонов И.А. Эргономическая экспертиза многоканальных и штатных органов управления вертолетом на стенде полунатурного моделирования // Известия Тульского государственного университета. Технические науки. 2019. № 2. С. 193-202.
14. Кукушкин Ю.А., Айвазян С.А. Методика автоматизированной обработки управляющих движений оператора в прикладных исследованиях надежности эргатических систем // Кибернетика и программирование. 2018. № 5. С. 15-23.
15. Солдатов С.К., Гузий А.Г., Богомолов А.В., Шишов А.А., Кукушкин Ю.А., Щербаков С.А., Кирий С.В. Априорное оценивание профессиональной надежности летчика на этапе подготовки к полетам // Проблемы безопасности полетов. 2007. № 8. С. 33.
16. Коронков С.О. Прибор для мониторинга рабочей нагрузки лётчика вертолёта при тренажной подготовке // Патент на полезную модель RU № 186598. 2019. 4 с.
17. Коронков С.О. Система мониторинга рабочей нагрузки лётчика вертолета при тренажёрной подготовке // Патент на полезную модель RU № 186597. 2019. 4 с.
18. Коронков С.О., Хабибуллин Г.А., Богомолов А.В., Русскин А.В., Алехин М.Д. Аппаратно-программный комплекс исследования резервов внимания летчика вертолета при применении очков ночного видения // Патент на полезную модель RU № 203238. 2021. 3 с.
19. Коронков С.О., Русскин А.В, Хабибуллин Г.А., Богомолов А.В., Кукушкин Ю.А., Филатов В.Н. Устройство для исследования резервов внимания летчика вертолета при применении очков ночного видения // Патент на полезную модель RU № 203239. 2021. 4 с.
20. Коронков С.О. Методика оценивания резервов внимания летчика вертолёта в процессе тренажёрной подготовки. // Труды 61 Всероссийской научной конференции МФТИ. М.: МФТИ, 2018. С. 354-355.
21. Кукушкин Ю.А., Козловский Э.А., Пономаренко А.В., Гузий А.Г. Автоматизация объективного оценивания резервов внимания летчика в процессе подготовки на авиационном тренажере // Проблемы безопасности полетов. 2008. № 2. С. 37-48.
22. Ушаков И.Б., Кукушкин Ю.А., Богомолов А.В. Физиология труда и надежность деятельности человека. М.: Наука, 2008. 317 с.
23. Чунтул А.В. Экипаж в современных и перспективных системах автоматизации полетов // Труды ГосНИИАС. Серия: Вопросы авионики. 2020. № 4 (50). С. 37-45.
24. Кукушкин Ю.А., Пономаренко А.В., Цигин Ю.П., Страмнов С.Б. Резервы внимания летчика как оценка процесса подготовки на авиационном тренажере // Человеческий фактор: проблемы психологии и эргономики. 2007. № 1-1 (38). С. 59-64.
25. Айвазян С.А., Есев А.А., Ткачук А.В., Солдатов А.С., Зыкин А.П. Комплексная автоматизированная визирная система перспективных авиационных комплексов // Двойные технологии. 2013. № 3 (64). С. 57-59.
26. Богомолов А.В., Ряжских В.И., Русскин А.В., Прудников С.И. Программное обеспечение автоматизированного мониторинга состояния операторов эргатических систем в процессе профессиональной деятельности // Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ 2020667298, 22.12.2020. Заявка № 2020666949 от 22.12.2020.
27. Никифоров Д.А., Чеклин М.А., Ворона А.А., Кукушкин Ю.А., Богомолов А.В. Условия профессиональной деятельности летчика // Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RU 2016611579, 05.02.2016. Заявка № 2015662441 от 17.12.2015.
28. Свиридюк Г.А., Богомолов А.В., Драган С.П., Загребина С.А., Келлер А.В., Харитонов В.В., Сомов М.В., Мищенко А.А., Конкина А.С., Соловьёва Н.Н. Информационно-логическая модель сбора и обработки информации при оценивании функциональной надежности оператора авиационных эргатических систем управления // Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RU 2018662503, 10.10.2018. Заявка № 2018619620 от 10.09.2018
References
1. Maslov S.V., Esev A.A. Sistemnyi analiz zatrudnenii letchika vertoleta pri pilotirovanii po priboram // Problemy bezopasnosti poletov. 2010. № 11. S. 17-21.
2. Chuntul A.V., Ryabinin V.A. Perspektivnye ergonomicheskie tekhnologii razvitiya letatel'nykh apparatov i rol' cheloveka v aviatsionnoi sisteme // Polet. 2020. № 6. S. 17-23.
3. Seregin S.F., Kharitonov V.V. Klyuchevye problemy sovershenstvovaniya sistemy bezopasnosti poletov gosudarstvennoi aviatsii // Transportnyi vestnik. 2016. № 1. S. 1-22.
4. Chuntul A.V., Ryabinin V.A., Yatsenko A.N. Ergonomicheskie aspekty obespecheniya bezopasnosti poletov vertoletov // Chelovecheskii faktor: problemy psikhologii i ergonomiki. 2017. № 4 (85). S. 65-68.
5. Seregin S.F., Kharitonov V.V. Aktual'nye voprosy sovershenstvovaniya sistemy bezopasnosti poletov // Problemy bezopasnosti poletov. 2016. № 10. S. 30-48.
6. Zasyad'ko K.I., Soldatov S.K., Bogomolov A.V., Vonarshenko A.P., Yazlyuk M.N. Psikhofiziologicheskie osobennosti professional'noi deyatel'nosti letchika pri vizual'nom poiske i obnaruzhenii malorazmernykh nazemnykh ob''ektov v slozhnykh meteousloviyakh // Psikhologiya. Psikhofiziologiya. 2020. T. 13. № 4. S. 87-99.
7. Kukushkin Yu.A., Bogomolov A.V., Guzii A.G. Printsipy postroeniya sistemy obespecheniya zhiznedeyatel'nosti operatorov sistem "chelovek-mashina", adaptivnykh k ikh funktsional'nomu sostoyaniyu // Mekhatronika, avtomatizatsiya, upravlenie. 2005. № 3. S. 50-54.
8. Chuntul A.V. Ergonomicheskoe obespechenie razrabotki sovremennykh i perspektivnykh sistem "ekipazh-vertolet-sreda" // Ergodizain. 2019. № 4 (6). S. 147-155.
9. Guzii A.G., Kukushkin Yu.A., Lushkin A.M. Komp'yuternaya tekhnologiya prognosticheskogo otsenivaniya funktsional'noi nadezhnosti pilota // Programmnye sistemy i vychislitel'nye metody. 2018. № 2. S. 84-93.
10. Kukushkin Yu.A., Bogomolov A.V., Guzii A.G. Printsipy postroeniya sistemy obespecheniya zhiznedeyatel'nosti operatorov sistem "chelovek-mashina", adaptivnykh k ikh funktsional'nomu sostoyaniyu // Mekhatronika, avtomatizatsiya, upravlenie. 2005. № 3. S. 50-54.
11. Kharitonov V.V., Bondarenko A.G. Metodicheskie aspekty organizatsii podgotovki studentov i letchikov (shturmanov)-ispytatelei v oblasti aviatsionnoi ergonomiki // Problemy bezopasnosti poletov. 2013. № 9. S. 22-29.
12. Koronkov S.O. Arkhitektura apparatno-programmnogo kompleksa issledovaniya rezervov vnimaniya letchika vertoleta. // Chelovecheskii faktor: problemy psikhologii i ergonomiki. 2018. №4 (89). S. 63-66.
13. Taratonov I.A. Ergonomicheskaya ekspertiza mnogokanal'nykh i shtatnykh organov upravleniya vertoletom na stende polunaturnogo modelirovaniya // Izvestiya Tul'skogo gosudarstvennogo universiteta. Tekhnicheskie nauki. 2019. № 2. S. 193-202.
14. Kukushkin Yu.A., Aivazyan S.A. Metodika avtomatizirovannoi obrabotki upravlyayushchikh dvizhenii operatora v prikladnykh issledovaniyakh nadezhnosti ergaticheskikh sistem // Kibernetika i programmirovanie. 2018. № 5. S. 15-23.
15. Soldatov S.K., Guzii A.G., Bogomolov A.V., Shishov A.A., Kukushkin Yu.A., Shcherbakov S.A., Kirii S.V. Apriornoe otsenivanie professional'noi nadezhnosti letchika na etape podgotovki k poletam // Problemy bezopasnosti poletov. 2007. № 8. S. 33.
16. Koronkov S.O. Pribor dlya monitoringa rabochei nagruzki letchika vertoleta pri trenazhnoi podgotovke // Patent na poleznuyu model' RU № 186598. 2019. 4 s.
17. Koronkov S.O. Sistema monitoringa rabochei nagruzki letchika vertoleta pri trenazhernoi podgotovke // Patent na poleznuyu model' RU № 186597. 2019. 4 s.
18. Koronkov S.O., Khabibullin G.A., Bogomolov A.V., Russkin A.V., Alekhin M.D. Apparatno-programmnyi kompleks issledovaniya rezervov vnimaniya letchika vertoleta pri primenenii ochkov nochnogo videniya // Patent na poleznuyu model' RU № 203238. 2021. 3 s.
19. Koronkov S.O., Russkin A.V, Khabibullin G.A., Bogomolov A.V., Kukushkin Yu.A., Filatov V.N. Ustroistvo dlya issledovaniya rezervov vnimaniya letchika vertoleta pri primenenii ochkov nochnogo videniya // Patent na poleznuyu model' RU № 203239. 2021. 4 s.
20. Koronkov S.O. Metodika otsenivaniya rezervov vnimaniya letchika vertoleta v protsesse trenazhernoi podgotovki. // Trudy 61 Vserossiiskoi nauchnoi konferentsii MFTI. M.: MFTI, 2018. S. 354-355.
21. Kukushkin Yu.A., Kozlovskii E.A., Ponomarenko A.V., Guzii A.G. Avtomatizatsiya ob''ektivnogo otsenivaniya rezervov vnimaniya letchika v protsesse podgotovki na aviatsionnom trenazhere // Problemy bezopasnosti poletov. 2008. № 2. S. 37-48.
22. Ushakov I.B., Kukushkin Yu.A., Bogomolov A.V. Fiziologiya truda i nadezhnost' deyatel'nosti cheloveka. M.: Nauka, 2008. 317 s.
23. Chuntul A.V. Ekipazh v sovremennykh i perspektivnykh sistemakh avtomatizatsii poletov // Trudy GosNIIAS. Seriya: Voprosy avioniki. 2020. № 4 (50). S. 37-45.
24. Kukushkin Yu.A., Ponomarenko A.V., Tsigin Yu.P., Stramnov S.B. Rezervy vnimaniya letchika kak otsenka protsessa podgotovki na aviatsionnom trenazhere // Chelovecheskii faktor: problemy psikhologii i ergonomiki. 2007. № 1-1 (38). S. 59-64.
25. Aivazyan S.A., Esev A.A., Tkachuk A.V., Soldatov A.S., Zykin A.P. Kompleksnaya avtomatizirovannaya vizirnaya sistema perspektivnykh aviatsionnykh kompleksov // Dvoinye tekhnologii. 2013. № 3 (64). S. 57-59.
26. Bogomolov A.V., Ryazhskikh V.I., Russkin A.V., Prudnikov S.I. Programmnoe obespechenie avtomatizirovannogo monitoringa sostoyaniya operatorov ergaticheskikh sistem v protsesse professional'noi deyatel'nosti // Svidetel'stvo o registratsii programmy dlya EVM 2020667298, 22.12.2020. Zayavka № 2020666949 ot 22.12.2020.
27. Nikiforov D.A., Cheklin M.A., Vorona A.A., Kukushkin Yu.A., Bogomolov A.V. Usloviya professional'noi deyatel'nosti letchika // Svidetel'stvo o registratsii programmy dlya EVM RU 2016611579, 05.02.2016. Zayavka № 2015662441 ot 17.12.2015.
28. Sviridyuk G.A., Bogomolov A.V., Dragan S.P., Zagrebina S.A., Keller A.V., Kharitonov V.V., Somov M.V., Mishchenko A.A., Konkina A.S., Solov'eva N.N. Informatsionno-logicheskaya model' sbora i obrabotki informatsii pri otsenivanii funktsional'noi nadezhnosti operatora aviatsionnykh ergaticheskikh sistem upravleniya // Svidetel'stvo o registratsii programmy dlya EVM RU 2018662503, 10.10.2018. Zayavka № 2018619620 ot 10.09.2018
Результаты процедуры рецензирования статьи
В связи с политикой двойного слепого рецензирования личность рецензента не раскрывается.
Со списком рецензентов издательства можно ознакомиться здесь.
Предметом исследования рецензируемой статьи является методика исследования рабочей нагрузки летчика при проведении испытаний вертолетов. Работа ориентирована- на получение количественной оценки рабочей нагрузки летчика при выполнении как отдельно взятых элементов полета, так и всего полета в целом, с помощью которой можно сравнить уровни рабочей нагрузки летчика при выполнении различных задач по экспертизе вертолета и его составных частей.
Методология исследования базируется на обобщении публикаций по теме исследования, изучении системы методического обеспечения испытаний вертолетов и программного обеспечения автоматизированного мониторинга состояния операторов эргатических систем в процессе профессиональной деятельности.
Актуальность исследования автор связывает с тем, что внедрение на вертолетах комплексов и систем с новой элементной базой, расширенными функциональными возможностями, адаптивной логикой управления приводит к увеличению рабочей нагрузки на членов экипажа, что обусловливает повышение рисков авиационного происшествия или срыва выполнения задачи.
Научная новизна представленного исследования, по мнению рецензента, заключается в разработке методики исследования рабочей нагрузки летчика при испытаниях вертолетов и тренажерной подготовки летного состава.
В статье приведена блок схема предлагаемой методики исследования рабочей нагрузки летчика вертолета, в которой выделены пять основных этапов:
1) разработка программы исследования рабочей нагрузки;
2) доработка вертолета разработанным комплексом технических средств исследования резервов внимания летчика вертолета;
3) определение рабочей нагрузки летчика с использованием комплексом технических средств;
4) определение интегрального показателя рабочей нагрузки летчика;
5) оформление заключение по результатам исследования.
В представленных материалах подробно излагается содержание каждого этапа, при освещении третьего этапа приводится алгоритм определения рабочей нагрузки летчика с использованием комплекса технических средств, включающий 11 пунктов.
Текст статьи завершается изложением роли предлагаемой методики в общей системе методического обеспечения испытаний вертолетов,
сокращении сроков, повышении эффективности, снижении объемов и стоимости испытаний.
Представленный библиографический список статьи включает 28 источников, среди которых публикации в периодических научных журналах, патенты на полезные модели, свидетельства о регистрации программ для ЭВМ.
На приведенные в списке литературы источники имеются адресные ссылки по тексту статьи, что свидетельствует о наличии в публикации апелляции к оппонентам. Статья может представлять интерес для читателей, интересующихся вопросами автоматизированного исследования рабочей нагрузки летчика вертолета при проведении летных испытаний.
Однако, текст статьи не структурирован надлежащим образом, в нем не выделены общепринятые в современных журнальных публикациях разделы, такие как Введение, Материал и методы, Результаты и их обсуждение, Выводы или Заключение.
Рецензируемый материал подготовлен на актуальную тему, обладает элементами научной новизны и практической значимости, ориентирован на сокращение сроков, повышение эффективности, снижения объемов и стоимости испытаний и может быть опубликован после соответствующего структурирования текста статьи.
|
Рус
© 1998 – 2024 Nota Bene. Publishing Technologies. NB-Media Ltd.
