Переговоры о закупках самолетов фирмы «FIAT» и испытания трофейных самолетов CR.32 в СССР

Дьяконова Полина Григорьевна аспирант, Российский государственный гуманитарный университет 125993, Россия, г. Москва, Миусская площадь, 6 D'yakonova Polina Grigor'evna Post-graduate student, Russian State University for the Humanities 125993, Russia, g. Moscow, ul. Miusskaya Ploshchad', 6 paulina26@yandex.ru Другие публикации этого автора

Закупки Советским Союзом итальянских самолетов в межвоенный период являются темой, еще недостаточно разработанной отечественными исследователями. В частности, это касается переговоров о закупках самолетов фирмы «Fiat Aviazione».

Отечественная историография по теме представлена статьями В.Р. Котельникова ^[1], А. Котлобовского и Е. Хавило ^[2]. Однако данные работы были посвящены в первую очередь конструктивным особенностям самого известного истребителя Челестино Розателли - CR.32. Данные труды в большей степени являются техническими, а не историческими, а также не имели цели рассмотреть переговоры о приобретении итальянских самолетов.

В Италии также следует отметить работы, посвященные CR.32: труды Джорджо Апостоло ^[3], Джузеппе Чиампалья ^[4], Итало Де Марки ^[5], Никола Малиция ^[6], Никола Сгарлато ^[7]. Итальянской истребительной авиации посвящен также сборник научных трудов по истории итальянских самолетов периода Второй мировой войны, рассматривающий, в том числе, историю самолета «Fiat CR.32» ^[8]. Важными являются также работы, опубликованные на испанском языке, в частности, Ж.А. Герреро ^[9].

Вместе с тем, еще не проводилось исследования непосредственно по переговорам о закупках советской стороной самолетов фирмы «Fiat Aviazione» и их испытаний в Советском Союзе.

В рамках данной статьи ход переговоров и закупок самолетов данной фирмы были изучены по делам Российского государственного военного архива (преимущественно фондов 29 «Управление начальника военно-воздушных сил РККА», 24708 «Научно-испытательный институт ВВС РККА», 33987 «Секретариат Председателя РВС СССР» и 33988 «Секретариат заместителя председателя РВСР»).

Также в проведении данного исследования важен впервые вводящиеся в научный оборот отчет о поездке на маневры итальянской армии в 1933 г., составленный начальником УВУЗ РККА Евгением Сергеевичем Казанским, хранящийся в фонде 33987 «Секретариат Председателя РВС СССР» вышеуказанного архива.

В конце 1920-х и начале 1930-х гг. в Италии постоянно работало несколько советских авиационных миссий, посещавших различные авиационные итальянские заводы с целью ознакомления с достижениями итальянских конструкторов и заключения договоров по поставкам самолетов и авиационного оборудования.

В условиях экономического кризиса 1928 г. Италия могла рассчитывать на продажу своей авиационной продукции лишь тем странам, которые не превосходили ее по техническому уровню. Советский Союз, не будучи столь сильно затронут последствиями общемирового экономического упадка конца 1920-х гг., а также вследствие отставания некоторых отраслей авиапромышленности, представлял для Италии заманчивую перспективу как рынок сбыта. Как явствует из документов по советско-итальянским переговорам в этой области, Италия была готова предоставить советской стороне значительный кредит для приобретения своих самолетов.

В 1928 г. СССР вел переговоры о закупке для ознакомления двух экземпляров истребителя-полутораплана CR.20 ^{[10, л. 3]}, проект которого был создан известным итальянским конструктором Челестино Розателли. Данный самолет был цельнометаллическим, что выделяло его среди большинства итальянских самолетов конца 1920-х гг., которые были в основном деревянными или имели смешанную конструкцию. С 1927 г. CR.20 изготавливался серийно на заводе «Aeronautica d’Italia» - филиал фирмы «FIAT» - и являлся по тем временам наилучшим и, следовательно, основным типом истребителя «Королевских ВВС» Италии (Regia Aeronautica). Итальянские летчики высоко оценивали летные качества истребителей CR.20, отмечая прочность и легкость в управлении данной машиной.

Упоминания о советско-итальянских переговорах по данной машине содержатся также в докладе Г.М. Штерна (1900-1941) от 28 мая 1930 г. наркому обороны К.Е. Ворошилову ^[11].

Советский военный атташе в Италии К.И. Янсон ^{[10, л. 16-17]} писал 26 апреля 1928 г. заместителю начальника ВВС РККА Я.И. Алкснису, что в приемке двух аппаратов CR.20 участвовала комиссия из инженеров Вейцера, Бурмистрова и Рамеллини, которые пришли к положительному заключению по данной машине.

В отделе заграничных заказов оценивали возможность закупки крупной партии данных самолетов – 60, 80 или даже 100 экземпляров в кредит сроком не менее 3 лет, о чем писал К.И. Янсону начальник отдела И. Фельдман ^{[12, л. 44]}. Чуть позже исполняющий обязанности торгпреда СССР в Италии Л. Рубинштейн сообщал советскому атташе по авиационным и морским делам Г.И. Силину о согласии фирмы выполнить советский заказ на 60 или 80 самолетов CR.20 ^{[12, л. 183.]}.

Однако дальнейшие советские испытания двух CR.20 в НИИ ВВС показали, что итальянская машина, по словам И. Фельдмана, «не отличается особо блестящими качествами» ^{[12, л. 190]}, уступая в маневренности, скороподъемности и потолке уже имевшимся отечественным истребителям И-2бис и И-4.

Таким образом, управление ВВС, уже достигнув предварительной договоренности с фирмой «Fiat», было вынуждено свернуть переговоры по самолету CR.20, при этом не обострив с ней отношения и не закрыв для себя возможности для дальнейшего сотрудничества с итальянскими авиационными фирмами, которое могло оказаться весьма выгодным.

И. Фельдман писал атташе Г.И. Силину: «Надо проявить максимум дипломатического искусства, чтобы все дело свести на нет. Лучше требовать такого кредита, на который фирма не пойдет (не меньше, скажем, 3-х лет)» ^{[12, л. 232]}. Однако, когда Г.И. Силин обсудил сложившуюся ситуацию с полпредом Д.И. Курским и торпредом Л. Рубенштейном, это, по его словам, «произвело неприятное впечатление. Они оба думают, что это даст неприятный штрих во взаимоотношениях с Италией. Торгпред, кроме того, полагает, что трудно будет ликвидировать дело на предложенном основании. Говорит, а что, если вдруг они согласятся на кредит, который Торгпред заявит? Полпред полагает, что просто лучше бы уже заявить, что самолеты не годны, и подумать о том, что мы купим взамен них» ^{[12, л. 290]}.

В 1932 г. комиссия Ефимова и В.В. Хрипина ^{[13, л. 225]} рассматривала возможность закупки одномоторного истребителя CR.30 и двигателей Fiat А30Р. Данный самолет должен был заменить в итальянских ВВС предыдущий CR.20. Однако впоследствии из-за не совсем удовлетворительных характеристик конструктор Ч. Розателли разработал новый вариант истребителя-биплана, который стал самым известным итальянским истребителем 1930-х гг. – CR.32.

Председатель комиссии Ефимов в своем отчете заместителю наркома по военным и морским делам М.Н. Тухачевскому писал: «Характеристика самолета Фиат CR.30, хотя и не вполне отвечает вашим требованиям, тем не менее, является весьма высокой. Этот самолет при удачном разрешении вооружения тяжелыми пулеметами является одной из самых лучших мировых машин. Заказ этого самолета в серии до 30-35 самолетов считается целесообразным, при покупке технической помощи для производства истребителей Фиата на наших заводах. Размер заказа на моторы для ЧР-30 будет зависеть от разрешения по постановлению производства моторов у нас» ^{[13, л. 21]}.

В условиях нехватки валюты переговоры с советскими представителями затягивались, и в следующем отчете Ефимов писал, что работа комиссии зашла в тупик, поскольку «итальянцы полагают, что мы прибыли все осмотреть, но ничего не купить, и поэтому дана установка заводам: ничего больше не показывать, пока Торгпредство не реализует хотя бы какие-нибудь заказы, по которым итальянские фирмы дали нам свои предложения» ^{[13, л. 13]}. В итоге был сделан заказ на небольшую партию из пяти самолетов S.55 фирмы «SIAI-Marchetti», а от покупки самолетов CR.30 советская сторона отказалась, так как последние CR-30 не удовлетворяли советским требованиям по скорости.

Ефимов в том же отчете сообщал, что по итогам работы «самолета, удовлетворяющего таким требованиям, в Италии нет. Фирмой Фиат разрабатываются проекты двух самолетов, являющихся вариантами самолета CR.30, а именно проект самолета CR 32 и CR спечиале. Скорость первого на высоте 2500 м должна быть 395 км/ч, второго около 410 км/ч. Фиат считает, что для подготовки этих двух самолетов к правительственному испытанию потребуется около 2 лет» ^{[13, л. 25]}.

Новый представитель истребителей Розателли - CR.32 - представлял собой уменьшенный и усовершенствованный вариант своего предшественника, CR.30. Прототип CR.32 совершил первый полет 28 апреля 1933 г.

Этот элегантный и быстрый самолет стал широко известен благодаря его массовому использованию силами мятежников во время Гражданской войны в Испании. Благодаря снижению веса по сравнению со своим предшественником, самолетом CR.30, самолет СR.32 был быстроходнее и считался наиболее маневренным истребителем итальянских ВВС. Он имел двигатель A.30RAbis (600 л.с.), эксплуатировался с 1933 по 1945 гг., участвовал в гражданской войне в Испании, где стал самым массовым самолетом на вооружении мятежников во главе с генералом Франко, а также во Второй мировой войне. Выпуск истребителей семейства CR.32 длился до мая 1939 г. Было выпущено 1211 истребителей различных модификаций. 100 самолетов было произведено в Испании по лицензии. В 1937 г. эскадрилья из 11 CR.32 выступала с показом высшего пилотажа в Аргентине, Чили, Перу и Уругвае по случаю Международного американского авиационного конгресса. Самолеты CR.32 и CR.32bis продавались также в Австрию (45 самолетов), Венгрию (52), Венесуэлу (9), Китай (35) и Парагвай (5) ^[3].

Интересно, что советским представителям удалось увидеть этот новый самолет еще до начала его серийного производства в 1934 г. В 1933 г. во время поездки на маневры итальянской армии советской делегации под руководством начальника УВУЗ РККА Е.С. Казанского ^[14] несколько дней было выделено на изучение достижений итальянской авиации. По слухам, самолет CR.32 обещал быть лучшим из существовавших итальянских истребителей, поэтому советская сторона стремилась ознакомиться с ним как можно раньше. Во время посещения аэродрома Чиампино близ Рима, где, по словам Е.С. Казанского, «на южном аэродроме расположена автономная группа ночных бомбардировщиков и где находится северный аэродром, принадлежащий 8-му штурмовому полку» ^{[14, л. 66]}, советские делегаты, «воспользовавшись тем, что нас не сопровождали офицеры и мы оказались одни, попробовали “ошибиться” воротами и, если удастся, посмотреть восьмой штурмовой полк, где нас не ожидали. Наш маневр удался. Правда, нас встретили страшно рассеянные сержанты, но мы, не показывая вида, бодро направились в ангары» ^{[14, л. 67]}.

Как писал Е.С. Казанский, советскую делегацию интересовали в большей степени «специальное штурмовое оборудование, дополнительные пулеметы на плоскостях, отличное оборудование для бомбометания и специального бомбометания с пикирования, авто-фото-аппаратуру и т.п. Несмотря на явное желание не показать нам специального оборудования и прицела для бомбометания с пикирования, нам удалось его видеть» ^{[14, л. 67]}. Сопровождавшим Е.С. Казанского делегатам удалось даже зарисовать некоторые интересные детали, в частности, оптический прицел: «прицел оптический (тип Альдис), с коленом на 90 гр., позволяющим луч зрения вывести на фюзеляж, и вторым коленом, переводящим луч зрения под фюзеляж; на правом борту фюзеляжа дополнительный движок, типа флюгер-мушки, движок этот, очевидно, переводится летчиком и ставится на заданную высоту бомбометания» ^{[14, л. 67]}.

Несмотря на несогласованность этого визита с официальной программой, по свидетельству Е.С. Казанского, им «показали новый прибор для слепого полета, дополненный стрелкой, указывающей отклонение от заданной высоты: на этом же приборе имеется черта, указывающая правильность курса самолета» ^{[14, л. 68]}. Данным прибором, в частности, были оборудованы все самолеты S.55, участвовавшие в трансатлантическом перелете под командованием заместителя министра авиации Итало Бальбо в 1933 г. в честь десятилетия фашистской эры (так называемый «Перелет Десятилетия»). Данный прибор также «исключает необходимость в слепом полете постоянно поглядывать на саф, альтиметр и компас. Этот прибор мы тоже зарисовали – его любыми путями нужно достать для нашей авиации» ^{[14, л. 69]}.

Во время перелета на тяжелом бомбардировщике ТБ-3 в Рим в 1934 г. CR.32 уже официально демонстрировался советской делегации. Предложение советской стороны по закупке для ознакомления одного самолета данного типа был невыгодно для итальянцев и не имело продолжения.

К концу 1935 г. истребители CR.32 стали самыми массовыми в парке истребительной авиации Италии. Самолет имел аэродинамическую схему полутораплана. Помимо первого серийного варианта CR.32 (выпушено 350 самолетов), за длительный период его применения появилось несколько дальнейших модификаций.

В 1935 г. появилась новая модификация - CR.32bis. К уже имевшемуся вооружению были добавлены два 7,7-мм пулемета на нижнем крыле. На бомбодержателях под фюзеляжем подвешивалась одна бомба массой 100 кг или две по 50 кг. Тяжелый и медлительный, CR.32bis с его более мощным вооружением и увеличенной продолжительностью полета, тем не менее, являлся более эффективным истребителем. Было построено более 300 истребителей CR.32bis. Эту модификацию в 1936 г. отправили в Испанию в составе эскадрильи «La Cucaracha» итальянского экспедиционного корпуса. Эти самолеты оказались еще более серьезным противником для советских истребителей. Несмотря на быстроходность и превосходство в скороподъемности самолета И-16 типов 5 и 10, CR.32 часто побеждали их в классическом маневренном бою благодаря более мощному вооружению.

В 1937 г. было выпущено 100 облегченных самолетов CR.32ter, на которых отсутствовали крыльевые пулеметы. В 1937-1939 гг. выпускался облегченный доработанный CR.32quater (около 450 самолетов). Он отличался усовершенствованным прицелом и оборудованием. На CR.32quater вернулись к первоначальному вооружению из двух 12,7-мм пулеметов. Он стал самой легкой после исходного CR.32 модификацией, пустой вес был 1360 кг, взлетный 1905 кг.

В 1940 г. испанская фирма «Ispano Aviación» в Севилье стала выпускать CR.32quater по лицензии под названием HA-132L «Chirri». Вплоть до 1943 гг. этот самолет оставался основным испанским истребителем ^[9].

В Испании было изготовлено около сотни данных машин. На сегодняшний день сохранилось два экземпляра самолета CR.32 испанского производства, оба они применялись в боевых операциях в Испании. Один из них хранится в авиационном музее Мадрида (Museo del Aire de Madrid). Другой, также первоначально принадлежавший данному музею, впоследствии был подарен итальянскому авиационному музею в Винья-ди-Валле ^{[18, p. 21]}.

Если с началом Гражданской войны в Испании Италия с августа 1936 г. активно поддержала генерала Франсиско Франко как военными поставками, так и отправкой военных специалистов и летчиков, то СССР, как известно, оказывал помощь республиканскому правительству. В октябре 1936 г. оно получило советские скоростные бомбардировщики СБ, в начале ноября - истребители И-15 и И-16. Большое число воздушных боев позволило в полной мере составить хорошее представление о достоинствах и недостатках самолета CR.32.

Первый воздушное столкновение советских добровольцев на СБ с CR.32 состоялось 28 октября недалеко от аэродрома «Талавера». СБ произвели бомбометание, а самолеты CR.32 не смогли их догнать. 4 ноября 12 самолетов И-15 под командованием П. Пумпура сражались с 9 самолетами CR.32 и сбили два из них. 15 ноября итальянские летчики впервые вступили с бой с И-16, которые использовали нетипичную для итальянцев тактику боя на вертикалях ^{[1, с. 18]}.

Отчеты прибывших из Испании советских пилотов, высоко оценивших боевые качества самолета противника, были переданы в Управление ВВС. Если в скорости на малых высотах итальянский истребитель был хорош, то в целом в боевой ситуации И-15 и И-16 превосходили CR.32 в горизонтальной маневренности, поскольку были в полтора раза легче при более мощном моторе. Лишь при пикировании больший вес итальянского истребителя позволял ему развивать значительно большую скорость, чем его советским противникам.

Герой Советского Союза Георгий Нефедович Захаров в своих воспоминаниях «Я – истребитель» так описывал свой первый воздушный бой с CR.32: «Вообще догонять пикирующий “фиат” - пустая затея: он тяжелее И-15, на пикировании у него скорость больше. Итальянские пилоты это знают и таким образом всегда выходят из боя. Но подбитый “фиат” догнать можно. Только зачем его догонять? Он и сам упадет как надо... Для проверки еще раз смотрю вслед: валится! А долго наблюдать за сбитым противником опасно - самому можно оказаться в прицеле. И я набираю высоту. Бой затухает. Бомбардировщики уходят. Погода портится: облака прижимают нас к земле. Я ищу внизу сбитый “фиат”, и вижу - вот досада! – “неуправляемый” “фиат” над самой землей улепетывает восвояси!.. Впоследствии мы поняли, что у фашистов это был распространенный прием: они часто пытались спастись тем, что переводили машину в беспорядочное падение. Создавалось полное впечатление, что либо летчик убит, либо машина серьезно повреждена. А у самой земли, убедившись, что их не преследуют, они уходили на бреющем” ^{[15, с. 44]}.

И-16 тип 5, впервые примененный в воздушном бою именно в Испании, наоборот, заметно выигрывал в скорости на всех высотах и в вертикальном маневре. При правильном применении достоинств советского самолеты летчик мог навязать противнику выгодный для него стиль боя.

Однако важным фактором было превосходство итальянского самолета по огневой мощи. Вооружение CR.32 состояло из двух 12,7-мм пулеметов «Breda-SAFAT», установленных на фюзеляже и стреляющих синхронно через пропеллер, что отмечал «Отчет по госиспытанию» данного истребителя в Советском Союзе ^{[16, л. 85]}. CR.32bis дополнительно был снабжен двумя 7.69-мм пулеметами на нижнем крыле и двигателем FIAT A.30RAbis, развивавшем в форсированном режиме мощность до 800 л.с.

Хотя темп стрельбы советских пулеметов системы ШКАС был выше, неустойчивость советских машин не позволяла воспользоваться этим преимуществом. Г.Н. Захаров в своих воспоминаниях высоко оценивал летные и боевые характеристики биплана И-15, однако многие конструкторские усовершенствования Fiat CR.32 показывали отставание советской машины перед итальянским истребителем: «Не было бронеспинки, защищавшей летчика. Не было пуленепробиваемых стекол кабины (а на “фиате” были). Не было крупнокалиберных пулеметов (а на “фиате” были). При всей бесценной способности маневрировать, И-15 явно не хватало устойчивости; самолет “рыскал”, а это мешало вести прицельный огонь и заставляло подходить к противнику вплотную» ^{[15, c. 20]}.

Помимо этого, CR.32 благодаря своей цельнометаллической конструкции был прочнее и имел большую дальность полета (примерно в полтора раза больше, чем у И-15 и И-16 тип 5).

Таким образом, советские специалисты из 5-го (разведывательного) управления штаба РККА в период войны в Испании поставили себе задачу отправки в СССР образцов военной техники противника для дальнейшего изучения и испытаний в НИИ ВВС. Два трофейных истребителя из Испании были доставлены в СССР.

Первый их них был получен в апреле 1937 г., однако этот экземпляр, совершивший вынужденную посадку, был очень сильно поврежден, поэтому было принято решение разобрать его на составные части и передать их для изучения различным предприятиям.

В первую очередь советских специалистов интересовало вооружение. Синхронные крупнокалиберные пулеметы были направлены на завод №1 для использования их при проектировании модификации И-15бис с вооружением из двух пулеметов ШКАС (7,62 мм) и двух БС (12,7 мм) ^{[17, л. 35]}.

В мае 1937 г. был доставлен второй самолет - CR.32bis, 1934 г. выпуска, с мотором Ф-30 Ка мощностью 600 л.с. Эта машина имела некоторые повреждения, но могла быть отремонтирована до летного состояния.

Вероятно, это был один четырех трофейных самолетов, которые были захвачены в марте на аэродроме «Альбасете» под Гвадалахарой. Итальянский отряд потерял ориентировку и случайно приземлился на территории, контролируемой противником. Итальянский историк Джорджо Апостоло ^{[3, р. 5]} подтверждает факт захвата республиканцами одного CR.32. Советские летчики П.Ф. Шевцов, Г.Н. Захаров и И.И. Копец провели испытания итальянских машин и даже применяли их в разведке и боевых операциях, о чем свидетельствует Г.Н. Захаров: «Мы стали хозяевами вполне исправных “фиатов”, и Ивану Копецу и мне было поручено освоить их и перегнать в Алькалу. Из Алькалы мы с Иваном даже вылетали на “фиатах” на разведку в глубь франкистской территории» ^{[15, c. 63]}. Операции в тылу противника были опасны из-за возможности столкновения не столько с франкистскими летчиками, а с республиканскими, которые «в мадридском секторе к тому времени стали хозяевами положения. Фашисты ходили только большими группами и с сильным истребительным прикрытием» ^{[15, c. 63]}. Советские летчики на трофейных итальянских машинах прикрывали также дорогу из Малаги в Альмерию ^{[15, с. 63]}.

В июне 1937 г. доставленный в СССР экземпляр самолета CR.32bis прошел летные испытания в НИИ ВВС РККА под руководством ведущего инженера Васильева ^[16]. В отчетах самолет фигурировал как И-32. На самолете отсутствовала радиостанция, кислородное и электрооборудование. 23 июня известный испытатель капитан П.Н. Стефановский совершил первый полет.

По результатам испытаний самолета, его приборов и вооружения, были изучены ЦАГИ и внедрены в промышленность бензометр и мотокомпрессор Гарелли ^{[17, л. 47]}, скопированные с итальянского прототипа.

Испытания продолжались до 25 августа 1937 г. Было осуществлено 30 полетов с общим налетом 15 часов 25 минут ^{[16, л. 5]}. Полученные показатели оказались на 5-7% ниже официальных итальянских данных, поскольку самолет прошел ремонт и к тому же использовался без обтекателей колес. Была отмечена высокая устойчивость на пикировании, однако по общей оценке проведенных испытаний, летные характеристики самолета «значительно уступают данным современных одноместных истребителей» ^{[16, л. 18]}.

С целью выяснить наиболее действенные методы боя с CR.32 в конце испытаний были проведены учебные воздушные бои с истребителем И-16 (с двигателем М-25В), разведчиком Р-9 (с двигателем М-85) и бомбардировщиком СБ (с двигателями М-100). Они превзошли испытуемый экземпляр «Фиата» по скороподъемности и скорости, а И-16 - и по маневренности. СБ на средних высотах при даче полного газа мог избежать боевого столкновения. Было установлено, что на И-16 после атаки сзади следует уходить вверх (CR.32 быстро терял скорость при наборе высоты), а после атаки сверху - вверх-налево, поскольку у итальянского биплана левый вираж занимал больше времени ^{[16, л. 25]}. По воздушному бою пришли к заключению, что «маневренность самолета, возможность нести прицельный огонь с пикирования благодаря устойчивости самолета на пикировании и мощность пулеметного вооружения, несмотря на отставание по скорости полета и скороподъемности от современных боевых самолетов, дает все же ему возможность вести с нами воздушный бой атаками с дальних дистанций вне досягаемости огня пулеметов нормального калибра или путем внезапной короткой атаки» ^{[16, л. 42]}.

Если летные свойства самолета были оценены низко ^{[16, л. 18]}, то некоторые конструктивные решения, такие, как хорошие амортизаторы стоек шасси, тормоза колес, бортовой компрессор, противопожарное оборудование, конструкция хвостовой опоры шасси, очень заинтересовали советских специалистов ^{[16, л. 19]}.

В сентябре 1937 г. самолет был направлен для дальнейшего изучения его вооружения в Научно-испытательный полигон авиационного вооружения (НИПАВ). Несмотря на то, что пулеметы были признаны устаревшими, советские конструкторы в дальнейшем применили полученные знания о пневмомеханизмах перезарядки и спуска ^{[17, л. 21]}. Известно, что вооружение этого самолета продолжалось испытываться в 1939 г. (пулеметы «Бреда» - 2 крыльевых и два синхронных) ^{[17, л. 23]}. По окончании испытаний самолет был передан в МАИ в качестве учебного пособия.

При возвращении итальянского экспедиционного корпуса 115 истребителей CR.32 различных модификаций было оставлено в Испании.

По итогам проведенного исследования можно сделать несколько выводов, которые касаются как Италии, так и Советского Союза.

Успехи в Гражданской войне в Испании привели к отставанию в переходе Италии к скоростным и мощно вооруженным истребителям-монопланам, которые использовались во Второй мировой войне. Чувство превосходства над относительно слабыми противниками в Эфиопии, Испании и Албании заставило итальянское Министерство авиации ошибочно полагать, что маневренные истребители-бипланы еще могут быть конкурентоспособными по сравнению с современным монопланами, поступавшими на вооружение в других странах.

В Советском Союзе существовал заметный интерес к результатам конструкторских разработок фирмы «Fiat Aviazione», что проявилось в переговорах о закупках как CR.20 (два экземпляра которых были приобретены и испытаны), так и самолета CR.30. Однако характеристики последнего, не превышавшие показатели отечественных самолетов, заставили советскую сторону отказаться от закупки. При этом в переговорах советская сторона стремилась соблюдать максимальную осторожность и дипломатичность, поскольку рассчитывала на дальнейшее выгодное сотрудничество с итальянскими авиационными фирмами.

В Советском Союзе знали о готовящемся приходе на вооружение Италии нового усовершенствованного истребителя Челестино Розателли – CR.32. Об этом свидетельствует впервые введенный в научный оборот отчет о поездке на маневры итальянской армии в 1933 г. начальника УВУЗ РККА Е.С. Казанского, где достаточно подробно описан данный самолет еще до его запуска в серийное производство.

Война в Испании выявила достаточно высокие показатели данного истребителя, особенный интерес вызывало его вооружение. Однако по результатам испытаний в СССР полученные результаты оказались существенно ниже ожидаемых. Тем не менее, является важным возобновление интереса к применению на советских самолетах крупнокалиберных пулеметов. Полезным стало изучение ранее не использовавшейся в СССР установки верхнего бензобака, а также комплекса огневого управления, т.к. перезарядка пулеметов и спуск на советских истребителях еще осуществлялись механически, тогда как на CR.32 эти действия выполнялись пневмоприводами. Все эти удачные конструкторские решения оказали влияние на дальнейшее развитие советской авиапромышленности.