Критерии и методы оценки эффективности цифровизации управления транспортно-логистическими системами

Введение

За последние два десятилетия, когда интернет-революция охватила весь мир, наша повседневная жизнь становится все более цифровой. С электронной почтой, затмевающей «обычную почту» и цифровыми загрузками, заменяющими физические продукты, это вполне могло бы нанести сокрушительный удар по логистической отрасли. Но на самом деле произошло нечто замечательное: сейчас отправляется больше грузов, чем когда-либо прежде. В любой день по всему миру доставляется 85 млн грузов и документов. Логист это, прежде всего «системный интегратор материального, информационного и финансового потоков. Он работает над их сквозным прохождением от производителя до потребителя, обеспечивает соединение основных функций логистики (грузопереработка, распределение, складирование, транспортировка, упаковка, управление заказами и закупками и т.д.) в единый бизнес-процесс и в дальнейшем его координирует и оптимизирует с точки зрения снижения затрат, себестоимости и издержек. Уже только из вышеперечисленного, можно сделать заключение о том объёме знаний, умений и навыков, которыми должен обладать специалист по логистике» ^[1]. Вполне естественно, что без высокоэффективной поддержки качественно реализовать это не представляется возможным. В XXI веке в роли поддержки деятельности логиста выступает цифровизация процессов управления транспортно-логистическими системами (ТЛС). Ее конечная цель заключается в оптимизации потоков, обеспечении наиболее полного использования возможностей ТЛС по минимизации издержек и достижения максимальной эффективности процесса.

В то же время результаты проведенного исследования позволяют сделать вывод, что логистика внедряет цифровые инновации более медленными темпами, чем некоторые другие отрасли. Данный факт влечет за собой огромные риски, которые, если их игнорировать, могут быть потенциально катастрофическими даже для самых влиятельных игроков в бизнесе. В условиях, когда отрасль логистики страдает от существенной неэффективности, например, 50% грузовых автомобилей отправляются «порожняком» в обратном направлении после доставки груза, цифровая трансформация может принести важные социальные и экологические выгоды за счет повышения эффективности и сокращения энергопотребления и выбросов. Эксперты отмечают, что на карту поставлено 1,5 трлн долл. для игроков в сфере логистики и дополнительные социальные выгоды в размере 2,4 трлн долл. в результате цифровой трансформации отрасли до 2025 г. Наиболее распространенными сегодня цифровыми системами, нашедшими применение в логистике, можно назвать: ИТС Интернет; Искусственный интеллект; систему ГЛОНАСС/GPS; платформы Блокчейн, Convoy, Flexport, Freigthos, UShip и др.

Для решения практических задач, связанных с внедрением цифровизации в процесс управления ТЛС, весьма важное значение приобретает разработка теории ее эффективности. Прежде всего, важно правильно раскрыть содержание этой области знания, установить общие принципы подхода к оценке оптимальности цифровизации управления ТЛС, определить критерии и разработать методы оценки эффективности с учетом особенностей управления ТЛС в различных отраслях экономики в целом и транспорта в частности.

Таким образом, необходимость разработки критериальной теории в усло­виях все возрастающего внедрения средств цифровизации особенно необходима, поскольку прежде чем заказы­вать новые технические средства и программные продукты управления, надо быть уверенным в том, что затраты на них принесут опре­деленную пользу, а совершенствование систем управле­ния обеспечит оптимальное использование сил, средств и времени.

Структура организации управления ТЛС,

подлежащая цифровизации

Эффективность функционирования ТЛС зависит от многих факторов. Среди них одно из важнейших мест занимают уровень подготовки менеджеров-логистов. В условиях конкурентной диверсифицированной экономики значение индивидуального потенциала логиста еще более возрастает. Другим не менее важным фактором является эффективность транспортного обеспечения логистики, значение которого трудно переоценить. Ведь от состояния транспортных средств, прежде всего, зависят и характер логистики, и способы ее ведения.

Количество и качество индивидуального потенциала логистов, транспортного обеспечения, совершенство организационных форм ТЛС и способов функционирования оказывают исключительно большое влияние на конечный результат процесса - экономическую эффективность. Однако материальная основа ТЛС и ее организационно-штатная структура являются хотя и необходимыми, но недостаточными условиями обеспечения максимальной экономической эффективности логистических процессов. Связано это с тем, что фактические результаты функционирования ТЛС во многом зависят от умелого использования имеющихся сил и средств, то есть от эффективности управления. Следовательно, эффективность ТЛС (Э_тлс) можно рассматривать как функцию от эффективности сил и средств ТЛС (Э_сс) с учетом их количества, качества, организационной структуры, применяемых действий и эффективности управления (Э_у):

Э_тлс = f (Э_сс,Э_у). (1)

Вместе с тем, применение системного подхода к оценке эффективности цифровизации управле­ния ТЛС показывает, что при оценке ТЛС в целом должна обязательно учитываться эффективность компонентов, входящих в ее состав.

1. Одним из важнейших элементов цифровизации управления ТЛС выступают ее силы и средства, с помощью которых обеспечивается ответ­ная реакция на изменение обстановки (экономический кризис, закрытие ранее спланированных транспортных маршрутов, внезапный выход из строя транспортных средств компании или срыв фрахта и т.д.). Первостепенное значение здесь имеют высокие индивидуальные качества, глубокие знания и органи­заторские способности менеджеров-логистов, поскольку центральную роль в любой системе, несмотря на применение самых совершенных цифровых устройств, играет человек. Важную роль выполняют также технические средства и программные продукты управления, то есть та основа, с помощью которой обеспечивается решение менеджерами-логистами задач управления ТЛС. Качество этой основы предопределяет эффективность управляющей системы. Если данная основа недостаточно совершенна, то при современном размахе и характере перевозок грузов и пассажиров трудно, а в некоторых случаях невозможно принять рациональное, а тем более оптимальное решение и своевременно поста­вить задачи объектам управления. Например, согласно Frost & Sullivan, использование решений IoT в отрасли грузоперевозок для улучшения отслеживания и контроля грузовых перевозок приводит к увеличению прибыли на 10-15% в год.

2. Другим компонентом цифровизации управления выступает структура органов управления ТЛС. Имеется в виду организационная форма менеджмента ТЛС. Под организационной формой будем понимать совокупность таких показателей, которые характеризуют:

количество элементов в системе управления;

качество каждого элемента с точки зрения его способности и возможности выполнить определенные функции;

организационную обособленность отдельных групп элементов, что может рассматриваться как наличие определенных подсистем, входящих в данную систему;

порядок взаимодействия между элементами и подсистемами в ходе их функционирования;

взаимное пространственное расположение элементов и подсистем данной ТЛС, в том числе возможное включение одной подсистемы в другую.

Концепция потребительского опыта требует от компаний внутренней трансформации для развития цифровой культуры, которая позволит им осуществлять изменения со скоростью, необходимой рынку. По данным Infoholic Research, рынок искусственного интеллекта в логистике будет расти в среднем на 43% к 2023 г., чтобы достичь рыночной стоимости в 6,5 млрд долл.

3. Третьим компонентом является совокупность отношений, в которые вступают менеджеры ТЛС в процессе руководства ее функционированием. Данная совокупность отношений проявляется через методы работы, права и функциональные обязанности должностных лиц. Так, в частности, технология блокчейн может помочь компаниям, занимающимся поставками, укрепить доверие, внедрить умные контракты и сделать цифровые платежи более безопасными. Согласно IDC, мировые расходы на блокчейн вырастут до 11 млрд долл. к 2022 г. при среднегодовом росте в 73%. Сегодня внедрением этой технологии в свою деятельность занимаются крупнейшие корпорации, такие как Maersk, BritishAirways, FedEx и др.

Каждый из перечисленных компонентов взаимно обусловливает специфику цифровизации управления ТЛС и ее эффективность. Изменение хотя бы одного из них приводит к деформации системы в целом и к снижению эффективности управления логистическим процессом.

Проведенное исследование позволило сформулировать следующий признак управляющей системы: управляющая система как совокупность перечисленных компонентов неразрывно связана множеством прямых и обратных информационных связей с объектами транспортного обеспечения логистики как объектом управления. Данный признак является таким же определяющим, как и признак ее целостности. Ведь только при этом условии обеспечивается сам процесс управления, а создание управляющей системы имеет практический смысл. В качестве доказательства можно привести всеобъемлющую установку на транспортные средства транспондеров, позволяющих в любой момент времени отслеживать местоположение перевозимого груза и контролировать сроки выполнения ранее принятого решения. Что в свою очередь привело к созданию специальных программных продуктов, широко используемых в современной логистике: Flightradar24, MarineTraffic, Go2bus, GoRadar и др.

С учетом сказанного понятие эффективности цифровизации управления ТЛС может быть сформулировано следующим образом: это скомпенсированные спо­собности всех компонентов управляющей системы обеспечить оптимальное решение логистических задач. Следовательно, эффективность цифровизации управления ТЛС есть степень ее приспособленности к решению стоящих перед ней задач. Правильное определение понятия эффективности цифровизации управления ТЛС имеет основополагающее значение. Однако сама оценка эффективности во многом зависит от тех критериев и методов, которые приняты в качестве определяющих. Их выбор оказывает прямое влияние на конечные результаты эффективности цифровизации управления ТЛС.

Методологическое обоснование критериев эффективности цифровизации управления ТЛС

Анализ специфики процессов логистического менеджмента позволил сформулировать основные требования к критерию эффективности цифровизации управления ТЛС. Каждый критерий должен:

измерять эффективность цифровизации в строгом соответствии с задачами управления;

характеризовать качество выполнения этих задач при использовании средств цифровизации управления;

позволять оценивать эффективность решения задач логистического менеджмента;

быть чувствительным (критичным) по отношению к тем параметрам ТЛС, рациональное или оптимальное значение которых требуется определить;

иметь количественное выражение;

обладать небольшой дисперсией, то есть давать возможность определять его с достаточной точностью без больших затрат и потери времени;

давать наиболее точную оценку цифровизации управления ТЛС по возможности с разных сторон;

быть простым и иметь определенный физический смысл.

Особо отметим, что сумма критериев не должна усложнять задачу опти­мизации управления ТЛС. Вместе с тем их количество должно быть достаточным для удовлетворения важнейших требований, предъявляемых к управлению ТЛС. Как отмечает В. Сергеев, «анализ структуры логистических издержек в различных отраслях промышленности экономически развитых стран показывает, что наибольшую долю в них занимают затраты на: управление запасами (20-40%); транспортные расходы (15-35%); расходы на административно-управленческие функции (9-14%)» ^[6].

Выбор критериев путем установления корреляции между ними и целями логистического менеджмента, безусловно, является наиболее правильным. Однако трудно установить такое соответствие, которое характеризовало бы все стороны управления ТЛС и позволяло в деталях судить о качестве цифровизации ее управления. Поэтому наряду с общими критериями, отражающими степень соответствия цифровизации управления целям ТЛС, как правило, используется довольно значи­тельное количество частных (локальных) критериев. Они отражают сам физический смысл управления, то есть показатели его соответствия тем целям, которые стоят непосредственно перед ним. Иначе говоря, используется определенная система критериев эффективности. Поскольку в теории весь процесс управления сводится к ответной реакции человека на изменения обстановки путем принятия (уточнения) решений и претворения их в жизнь, то критерии эффективности цифровизации управления ТЛС должны не только отражать объективную сторону процесса управления, но и соответствовать целям, преследуемым субъектом управления в данном процессе.

В процессе управления ТЛС, как и во всяком другом, человек стремится получить максимальный экономический результат при минимальных затратах. Обычно таковыми считаются результаты, которые соответствуют заданным требованиям (финансовым, временным, затраченным ресурсам и т.д.). Поэтому выбираются критерии с зоной варьированных пределов. В связи с этим, при оценке эффективности цифровизации управления ТЛС необходимо предварительно решить ряд вопросов. В структурном отношении их можно представить в следующей последовательности:

в какой степени новая система увеличивает эффективность применения ТЛС;

как быстро в ней протекает ответная реакция менеджеров-логистов (субъектов управления) на изменения обстановки;

насколько устойчива новая система к экономическим, финансовым и другим кризисам, и каковы ее возможности в условиях конкуренции на рынке;

какова адаптация новой системы к условиям резких изменений обстановки;

какими материальными затратами достигается эффективность цифровизации управления;

в какой степени новая система сокращает издержки логистики;

какова экономия за счет внедрения новой цифровой системы управления в расходе материальных, финансовых и других средств.

Все перечисленные характеристики целесообразно объединить в три большие группы:

1. Факторы, отражающие оперативный эффект, даваемый цифровизацией управления ТЛС.

2. Факторы, характеризующие технические показа­тели цифровизации управления ТЛС.

3. Факторы, показывающие экономические затраты на цифровизацию управления ТЛС и возможности восполнения (компенсации) их.

В соответствии с этим целесообразно рассматривать оперативную, техническую и экономическую эффективность цифровизации управления ТЛС.

Под оперативной эффективностью понимается сово­купность показателей, характеризующих в количественном отношении способности цифрового управления ТЛС своевременно и высококачественно решать плановые и форс-мажорные задачи. Ее определение помогает выявить степень соответствия цифровой управляющей системы требованиям реальной и резкоменяющейся обстановки при определенных технических и программных характеристиках основных устройств системы и экономических расходах. Например, как показало исследование Digital Pulse от Russell Reynolds Associates, более четверти компаний T & L до сих пор не имеют цифровой стратегии. Более того, 80% отмечают, что генеральный директор не осознает потенциал цифровых технологий в управлении ^[4].

Под технической эффективностью подразумевается совокупность показателей, отражающих в количествен­ном отношении техническую сторону цифровизации управления ТЛС. В данном случае речь идет о техниче­ских и программных возможностях аппаратуры цифровизации управления и удобствах работы менеджеров-логистов с этой аппаратурой в различных условиях обстановки. Определить техническую эффективность цифровизации управления ТЛС - значит ответить на вопрос, насколько совершенны и рациональны в цифровой управляющей системе (при определенных экономических затратах) технические и программные средства логистического менеджмента.

Под экономической эффективностью понимается совокупность показателей, характеризующих в количественном отношении материальные и финансовые затраты на цифровизацию управления ТЛС и возможности их компенсации (восполнения). Определить экономическую эффективность - значит ответить на вопрос, какой ценой достигается тот эффект, который дает новая цифровая управляющая система. Например, «внедрение системы управления складом WMS или системы управления транспортом TMS по экспертным оценкам, могут давать от 10 до 35% экономии денег и/или времени, а полная цифровизация цепочки снабжения даже на отстроенных в компаниях процессах, по мнению Д. Афанасьева, позволяет получить дополнительные 20-50% оптимизации» ^[3].

Поскольку важнейшей целью управления ТЛС является обеспечение успешного выполнения задач логистического менеджмента, то первостепенное значение при оценке цифровой управляющей системы в целом имеет ее оптимизационная эффективность. Совокупность критериев, определяющих оптимизационную эффективность цифровизации управления, является основополагающей. В ней проявляются взаимо­связанные и взаимообусловленные возможности компонентов цифровой управляющей системы. Поскольку управляющая система призвана обеспечить наилучшие условия для осуществления логистического менеджмента, то оптимизационную эффективность цифровизации управления ТЛС следует оценивать по конечным результатам логистического процесса. Например, в 2019 г. США выйдут на 224 млн цифровых покупателей, и, согласно исследованию McKinsey, около 70% этих покупателей выберут самый дешевый способ доставки на дом. При заданных силах и средствах, с помощью которых осуществляется логистический процесс, используемые для оценки эффективности показатели, будут достаточно критичны и для системы управления ТЛС в целом. Рассмотрим основные критерии и показатели эффективности цифровизации управления ТЛС.

Критерии и показатели оперативной эффективности

При организации перевозок необходимо заранее оценить оперативную эффективность цифровизации управления ТЛС. В качестве основного критерия оперативной эффективности (Эоэ) может быть взят показатель, который в максимальной степени отражает влияние цифровизации управления на эффективность функционирования ТЛС. В качестве такого критерия целесообразно использовать такой общий критерий, как отношение затрат на логистику (Зл) к общим затратам на средства цифровизации (Сц).

Э_{оэ = Зл / Сц} (2)

При наличии некоторых ограничений данный критерий достаточно критичен, особенно когда сравниваемые цифровые системы управления незначительно отличаются по стоимости. Область же применения этого критерия обычно ограничивается неравенством Зл > Злmin, вытекающим из условия нецелесообразности использования малоэффективной цифровой системы управления. Согласно отчету Forbes Insights по логистике, цепочке поставок и транспорту 2023 г., почти две трети руководителей отделов логистики говорят, что они ожидают, что цифровые технологии обеспечат значительный рост производительности. 53% респондентов говорят, что они ожидают, что цифровые технологии улучшат весь процесс взаимодействия с клиентами ^[5].

В то же время следует отметить, что ограничения необходимы в любой постановке задачи по оценке эффективности цифровизации управления так же, как и при оценке эффективности самих операций. Если нет ни одного ограничения, задача оценки оперативной эффективности цифровизации управления ТЛС теряет практический смысл, так как формально может быть решена любым образом. Вместе с тем, необходимо учитывать, что практическое применение данного критерия связано с трудностями определения степени влияния различных условий обстановки на эффективность логистического процесса в целом. В настоящее время не представляется возможным найти приемлемые коэффициенты соизмеримости принципиально различных элементов логистической цепочки и учесть все многообразие факторов обстановки, в которой функционирует ТЛС. Хотя в методологическом отношении нахождение таких коэффициентов в принципе возможно.

До тех пор пока данная проблема не будет решена в качестве общего критерия оперативной эффективности цифровизации управления ТЛС, целесообразно принять способность цифрового управления ТЛС обеспечить минимальные издержки при изменении условий, в рамках которых было принято управляющее решение, то есть вероятность (Pу) выполнения задач управ­ления за определенное время. Этот критерий позволяет судить о том, насколько цифровая система управления обеспечивает решение одной из важнейших задач логистики – осуществить перевозку в минимальное время с минимальными издержками на заданное расстояние и тем самым получить максимальную прибыль в любых условиях обстановки. Количественное значение данного критерия определяется как функция от времени, затрачиваемого на организацию логистического процесса (t_п), и времени, диктуемого характером условий логистического процесса (t_у):

P_у = P (t_п < t_у) (3)

В качестве частных (локальных) критериев для характеристики отдельных сторон оперативной эффективности цифровизации управления могут быть выделены критерии быстродействия, размаха, непрерывности, устойчивости (живучести и надежности), пропускной способности, мобильности, скрытности, точности и гибкости функционирования цифровых управляющих систем. Дадим им краткую характеристику.

Важнейшим критерием быстродействия цифровой системы управления ТЛС является время полного цикла управления, то есть продолжительность ответной реакции субъектов и объектов управления на изменения условий логистического процесса. Оценку быстродействия можно также осуществлять по частным показателям, влияющим на общую продолжительность полного цикла управления. В качестве таких данных целесообразно использовать время на сбор, обработку и выдачу данных (по категориям важности), необходимых для управления ТЛС, время на принятие решения, постановку и доведение задач до объектов управления. Помимо сведений о времени полного цикла управления при оценке скорости функционирования цифровой управляющей системы большое значение имеет также учет данных о времени на выполнение работ, связанных с оформлением решения и разработкой документов по управлению ТЛС. С учетом затрат времени на эти процессы в каждом звене и органе управления целесообразно определить общую продолжительность всех работ по управлению ТЛС. Оценка цифровой системы управления по данному показателю позволит выявить, работы каких субъектов управления являются наиболее регламентирующими при данной системе управления и какие операции целесообразно подвергнуть цифровизации в первую очередь. Наконец, для выявления важности того или иного звена управления целесообразно также определить (в абсолютных величинах и в процентном отношении) затраты времени в каждом звене при оценке общего времени полного цикла управления.

Под критериями размаха цифровой управляющей системы понимаются такие показатели, которые характеризуют ее способности по обеспечению потребностей управления с точки зрения пространственной протяженности логистического процесса. Данный критерий необходим в связи с глобализацией экономики, тенденцией непрерывного увеличения возможностей логистических процессов и расширением их пространственных границ. Важнейшими показателями размаха цифровой управляющей системы являются дальности передачи и площади сбора логистической информации. Дополнительными критериями размаха могут быть количество корреспондентов, обслуживаемых системой в каждом звене управле­ния, технических средств и программных продуктов, к которым имеют неограниченный доступ субъекты управления.

В качестве критериев непрерывности функционирования цифровой управляющей системы можно использовать математические ожидания времени максимального перерыва управления и минимальной продолжительности бесперебойной работы системы между двумя перерыва­ми. Количественные значения этих величин наиболее целесообразно определять методом моделирования.

Оценить цифровую управляющую систему по критериям устойчивости - значит определить частоту выхода ее из строя и продолжительность пребывания в исправном состоянии. Устойчивость управляющей системы обеспечивается ее живучестью и надежностью. Под живучестью следует понимать свойство системы сохранять свою работоспособность при воздействии различных факторов (повреждения аппаратуры и линий связи, воздействие компьютерных вирусов, хакерская атака и др.). Надежность системы - это совокупность показателей, характеризующих ее работоспособность в условиях нормальной эксплуатации, при отсутствии вышедших из строя элементов. В качестве основного критерия устойчивости цифровой управляющей системы необходимо взять коэффициент устойчивости как вероятность ее исправного действия в любой произвольно избранный момент времени. Помимо этого при оценке устойчивости управления могут быть использованы такие критерии, как вероятность своевременного сбора сведений, необходимых для принятия решения; вероятность своевременной передачи распоряжений объектам управления.

Под критериями пропускной способности цифровой управляющей системы понимаются показатели, отражающие ее информационные возможности. Для оценки пропускной способности могут использоваться:

«коэффициент информационного наполнения системы как отношение математического ожидания собираемых за единицу времени сведений к общему количеству данных, необходимых для управления ТЛС;

коэффициент обработки (переработки) информации, характеризующий ту часть из всего объема поступивших сведений, которая перерабатывается за данный отрезок времени;

коэффициент потребления информации, показывающий, какая часть из общего количества переработанных сведений доводится до субъектов управления и используется ими при управлении ТЛС;

суммарный показатель пропускной способности как функция от трех вышеперечисленных коэффициентов» ^[2].

Каждый из них может использоваться для оценки пропускной способности цифровой управляющей системы по передаче, обработке и использованию не только всего объема сведений, но и каждого вида информации в отдельности. Для определения количественных значений критериев пропускной способности следует определить объем сведений, который требуется для управления ТЛС в каждом звене и органе управления.

Под критериями мобильности цифровой управляющей системы понимают показатели, отражающие ее возможности по своевременному перемещению. Мобильность является одним из важнейших условий обеспечения устойчивости и непрерывности управления. Оценить управляющую систему по критериям мобильности - значит ответить на вопрос, удовлетворяют ли способы и темпы ее перемещения требованиям, предъявляемым характером логистического процесса. Основными критериями мобильности считают способность субъектов управления ТЛС постоянно «быть в системе», то есть получать информацию, обрабатывать ее, принимать соответствующие решения и доводить их до объектов управления в любой момент времени и в любой точке пространства.

При оценке скрытности цифровой управляющей системы рассматривают две задачи: оценка скрытности действий на логистическом рынке; оценка сохранения в тайне информации, используемой для управления. Связано это с тем, что рынок логистических услуг сегодня высококонкурентен и любая утечка информации может привести в непоправимым финансовым потерям. Для решения первой задачи в качестве критериев могут использоваться такие показатели, как степень прозрачности логистического процесса при использовании средств цифровизации, принятый режим работы цифровых управляющих систем и т. п. При решении второй задачи важнейшим критерием является степень скрытности передаваемой информации, количественные значения которой определяются по звеньям управления с учетом ее ценности и времени старения.

Анализ научной литературы показывает, что оценка точности функционирования цифровой управляющей системы включает следующие операции: выявление степени соответствия информации, используемой при управлении, реальным условиям обстановки; уяснение точности решения расчетных задач; обоснование оптимальности принимаемых решений. В качестве критериев оценки степени соответствия информации реальным условиям обстановки целесообразно использовать показатели, отражающие точность ее добывания, формирования, сбора, обработки и выдачи, а также ее давность. Для обобщенной оценки точности информации можно взять суммарный коэффициент ее искажения, показывающий, на какое количество знаков допустима одна ошибка. Основными критериями при этом выступают: время давности информации как раз­ность между моментом ее использования и периодом изменения обстановки; время старения информации, то есть время сохранения ценности информации. Точность решения расчетных задач может оцениваться через средние квадратические ошибки тех количественных величин, которые выдаются в качестве результатов их решения. Кроме того, можно использовать показатели, характеризующие экономический эффект. К ним относятся количество и ориентировочная стоимость средств, сэкономленных благодаря повышению точности расчетов, осуществляемых с использованием средств цифровизации.

С методологической точки зрения оценка эффективности решения является одним из этапов его подготовки. Оптимальность решений необходимо рассматривать в зависимости от условий их принятия. Критерии оптимальности решения имеют определяющее значение при оценке точности функционирования цифровых управляющих систем. Поскольку решение лежит в основе управления ТЛС, то от оценки его оптимальности будет во многом зависеть оценка цифровизации управления в целом. Поэтому на разработку критериев и методов оценки оптимальности решений должно обращаться максимум внимания.

Под критериями гибкости функционирования цифровой управляющей системы понимаются показатели, характеризующие ее способности перестраивать свою работу в соответствии с изменившимися условиями управления при сохранении требуемого уровня всех остальных показателей эффективности. При оценке гибкости системы необходимо определить ее способность обеспечить переход от одних методов управления к другим; перенос управления с одного офиса компании в другой и т.д.; сопряжение с другими цифровыми системами. Например, необходимо большое внимание уделять сопряжению с международными системами обмена транспортной информацией, операционных систем, текстовых и графических редакторов, баз данных, используемых для составления транспортно-экспедиционных и информационных документов, а также языка предоставления информации. Кроме того, целесообразно учитывать способность к решению новых, дополнительных задач управления, к включению в состав системы новой цифровой аппаратуры и других технических средств и программных продуктов управления, к применению новых методов решения задач. В качестве основного показателя гибкости следует использовать время, необходимое на адаптацию цифровой управляющей системы.

Таковы основные теоретические суждения по методам и критериям оценки оперативной эффективности цифровой управляющей системы.

Критерии и показатели технической эффективности

Оценка технической эффективности цифровой управляющей системы заключается в анализе ее технических решений: определении технических возможностей и степени совершенства. Рациональность технических средств управления во многом зависит от эффективности системы в целом. Поэтому оценка технической эффективности цифровых управляющих систем неразрывно связана с выявлением их оперативной эффективности. При оценке технических возможностей первостепенное внимание обращается на удобство работы с цифровой аппаратурой в различных условиях ее использования. Вместе с тем оценка технической эффективности во всех случаях должна увязываться с оценкой экономической эффективности. Совершенство и рациональность технических решений по созданию цифровой аппаратуры управления во всех случаях необходимо оценивать с учетом экономических затрат на реализацию этих решений.

При оценке технической эффективности цифровой управляющей системы, прежде всего, следует проанализировать ее конструкторско-технические показатели. Практика показывает, что к важнейшим из них могут быть отнесены: производительность и эксплуатационная надежность технических средств управления и системы в целом, а также весовые, температурные и другие характеристики ее отдельных элементов. Кроме того, конструкторско-техническим показателем является степень унификации и стандартизации цифровой аппаратуры и других технических средств управления, а также программных продуктов.

Наряду с конструкторско-техническими целесообразно также оценить технико-эксплуатационные показатели цифровой управляющей системы. Сюда относятся: мощность потребляемой энергии, расход материалов, количество обслуживаемого персонала, вес, площадь и объем цифрового оборудования и других технических устройств, составных частей и элементов системы. Наконец, при оценке технической эффективности, особенно вновь разрабатываемых средств, требуется оценить их перспективность и реализуемость. Здесь следует обращать внимание на степень новизны предлагаемых технических средств управления, проанализировать, в какой степени используются последние достижения научно-технического прогресса, особенно в области вычислительной техники. Не менее важно обратить внимание на эксплуатационную совместимость различных элементов системы, особенно программного обеспечения. Кроме того, при оценке технической перспективности и реализуемости, вновь создаваемых цифровых управляющих систем должны правильно определяться возможности по созданию всего объема оборудования.

Критерии и показатели экономической эффективности

Помимо критериев оперативной и технической эффективности представляется, по нашему мнению, целесообразным использовать следующие критерии экономической эффективности цифровых управляющих систем.

1. Экономические затраты на цифровую систему управления - это совокуп­ные расходы, связанные с ее разработкой, внедрением и эксплуатацией. Проведенный анализ показал, что целесообразно учитывать две категории затрат: капитальные и эксплуатационные.

Первые включают все ассигнования на цифровую систему до поступления ее в офис компании или предоставление удаленного доступа к ней, а также на последующую модернизацию вплоть до момента снятия системы с экс­плуатации. Сюда же включаются затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, подготовку задач, программ и другие мероприятия по математическому обеспечению, подготовку логистов, закупку или аренду цифровой аппаратуры, линий связи и т.д.

Вторые включают расходы за весь срок службы цифровой системы с начала ее эксплуатации. К ним относятся затраты на содержание обслуживающего персонала, ремонт, приобретение эксплуатационных материалов, программных продуктов и т.п.

Таким образом, общие затраты (С_су) на цифровую управляемую систему могут быть определены по формуле:

С_су= С_р + С_в + С_э + С_п , (4)

где С_р - затраты на разработку, закупку системы, проверку ее опытных образцов; С_в - расходы на внедрение системы; С_э - затраты на эксплуатацию системы в компании; С_п – прочие расходы.

2. Прямой (реальный) экономический эффект (С_рэ) – это экономия непосредственно в сфере управленческой деятельности, достигаемая в результате цифровизации управления ТЛС:

С_рэ = С₁ + С₂ + С₃ + С₄, (5)

где С₁ - сокращение затрат на содержание обслуживающего персонала; С₂ - сокращение расходов на сбор сведений для принятия решения, документацию, решение расчетных задач и т.д.; С₃ - сокращение расходов по обеспечению трудового персонала; С₄ - прочие виды экономии.

3. Косвенный экономический эффект (С_кэ) - это экономия в сфере самой логистики, получаемая благодаря цифровизации управления ТЛС. Он выражается стоимостью приращения возможной прибыли, экономией в расходуемых средствах, экономией за счет сокращения трудового коллектива и определяется по формуле:

С_кэ= С_пп + С_сп + С_тк, (6)

где С_пп - стоимость приращения возможной прибыли; С_сп - сумма экономии в расходуемых средствах; С_тк - сумма экономии за счет сокращения членов трудового коллектива.

4. Сроки окупаемости затрат на цифровизацию уп­равления ТЛС, компенсируемых реальным (Т_рэ) и косвенным (Т_кэ) экономическими эффектами:

Т_рэ= С_су / С_рэ ; (7) Т_кэ= С_су / С_сп + С _тк. (8)

При рассмотрении методов и критериев оценки эффективности цифровизации управления ТЛС недостаточно лишь обособленной оценки ее оперативной, технической и экономической эффективности. Требуется комплексная оценка системы в целом с учетом всех видов эффективности, то есть нужны обобщенные показатели приемлемости (или неприемлемости) оцениваемой системы. В качестве важнейшего из таких показателей необходимо взять рациональность внедрения цифровой управляющей системы. Система рациональна, если даваемое ею приращение эффекта при известном коэффициенте соизмеримости больше или равно приращению затрат на нее с учетом прямого и косвенного экономиче­ских эффектов. Рациональность внедрения определяется соотношением:

Э_нсу - Э_ссу / Э_ссу = g _* C_нсу - С_ссу - С_рэ - С_кэ / С_ссу , (9)

где Э_нсу - эффективность новой цифровой управляющей системы; Э_ссу - эффективность старой управляющей системы; g - коэффициент соизмеримости оперативной эффективности системы и затрат на нее.

При несоблюдении этого условия экономические затраты на создание цифровой системы начинают превышать рост требуемого уровня оперативной эффективности управления. В этом случае система является нецелесообразной. Следовательно, необходимо изыскивать пути снижения затрат на цифровизацию управления ТЛС.

О рациональности внедрения вновь разрабатываемых цифровых управляющих систем можно судить по приращению в цене эффективно действующей единицы ТЛС. Цена эффективно действующей единицы ТЛС (Ц_эф) может быть определена по формуле:

Ц_эф = С_су / К_{сс *} Э_су. (10)

Приращение в цене определяется соотношением:

Ц_эф = С_су / К_{сс *} Э_ссу - С_нсу / К_{сс *} Э_нсу (11)

где К_сс - количество эффективно действующих элементов ТЛС.

Система может быть признана рациональной, если Ц_эф > 0.

Практика показывает, что при определении рациональности внедрения и величины допустимого уровня удорожания новой цифровой системы управления ТЛС ее развитие целесообразно рассматривать последовательно, поэтапно. Самостоятельно исследуются как отдельные этапы внедрения перспективной цифровой системы управления (например, опытный образец), так и система в целом.

Результаты проведенного исследования позволяют утверждать, что помимо приведенных нами критериев могут использоваться и другие критерии, отражающие специфику функционирования различных элементов цифровой системы управления ТЛС. Например, это могут быть: вероятность своевременного обеспечения перевозок, количество переходящих запасов на складах, расходы на перевозку материальных и технических средств, находящихся в сфере доставки, стоимость ведения транспортно-экспедиционной документации и др. Однако для оценки каждого из этих критериев применимы общие принципы подхода к оценке эффективности и многие из рассмотренных критериев.

Таким образом, современный этап логистического процесса характеризуется существенным влиянием на него цифровизации. Как новый тренд мирового развития, который пришел на смену информатизации и компьютеризации, он характеризуется следующим - основан на цифровом представлении информации, которое в масштабах логистики как отдельной организации и страны, так и всего мира приводит к повышению ее эффективности. Всестороннее раскрытие особенностей цифровизации как современного тренда мировой логистики включает раскрытие сущности цифровизации, особенностей цифрового представления информации, предпосылок и возможных положительных последствий цифровизации для организации, соотношения понятий цифровизация и цифровая логистика, вызовов, угроз, возможных отрицательных последствий и рисков цифровизации для организации, методов измерения степени охвата цифровизацией отдельной организации и страны в целом, а также включает описание современного состояния и задач цифровизации логистики. В то же время задача оценки эффективности цифровизации управления ТЛС как в теоретическом, так и в методологическом отношении полностью еще не решена. Не ставил такой цели и автор. Рассмотренные суждения о принципах, критериях и методах оценки эффективности цифровизации управления ТЛС являются лишь первым приближением к решению этой важной и сложной проблемы XXI века. Чтобы процветать, логистические компании должны сами выбирать между развитием новой цифровой системы управления ТЛС и оцифровкой традиционной.