Инновации контроля безопасности дорожного движения компании Raxel Telematics

Бондарь Дмитрий Александрович Руководитель, ИП Бондарь Дмитрий Александрович 690014, Россия, Приморский край, г. Владивосток, ул. Державина, 59, кв. 229 Bondar Dmitrii Aleksandrovich   Director, Sole Proprietorship Bondar Dmitry Aleksandrovich   690014, Russia, Primorskii krai, g. Vladivostok, ul. Derzhavina, 59, kv. 229 idmitry.bondar@gmail.ru

Корнейко Ольга Валентиновна кандидат экономических наук Доцент, Кафедра экономики, Владивостокский государственный университет экономики и сервиса 690014, Россия, Приморский край, г. Владивосток, ул. Гоголя, 41, ауд. 1506 Korneiko Olga Valentinovna PhD in Economics Docent, the department of Economics, Vladivostok State University of Economics and Service 690014, Russia, Primorskii krai, g. Vladivostok, ul. Gogolya, 41, aud. 1506 Olga.Korneyko@vvsu.ru

Обеспечение безопасности дорожного движения (ОБДД) является одной из важных задач как для осуществления национальной безопасности одной страны, так и всего мирового сообщества. Травматизм, вызванный дорожно-транспортными происшествиями, относится к числу трёх ведущих причин смерти населения в возрасте от 5 до 44 лет ^[1]. Отчасти, такой показатель дорожно-транспортного травматизма связан со стремительной автомобилизацией, которая не сопровождается соответствующим уровнем совершенствования стратегий, обеспечивающих дорожную безопасность и планирование землепользования. По данным отчёта ООН об обеспечении безопасности дорожного движения 2011-2020 экономические последствия автомобильных аварий составляют по прогнозируемым оценкам 1-3 % от ВНП стран мира, достигая суммарно 500 млрд. долл. США ^[2]. Из приведенных выше статистических показателей следует, что сокращение смертности на дорогах и снижение травматизма будет способствовать уменьшению страданий, росту и высвобождению ресурсов для их более производительного использования.

Итак, ОБДД является составляющим звеном, обеспечивающим национальную безопасность, и впоследствии глобальную. На рисунке 1, представлено место обеспечения безопасности дорожного движения как составляющей глобальной безопасности.

Рисунок 1– ОБДД, как составляющая глобальной безопасности

Исходя из значимости дорожной безопасности, ООН объявила Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011-2020 гг. определив масштабы проблемы и рекомендуемые меры, направленные на снижение количественных показателей смертности и ДТП от дорожных происшествий.

В мире растёт понимание, что текущая ситуация в области ОБДД представляет кризис, который угрожает стабильности в социальной и экономической сфере. Ситуация с безопасностью дорожного движения не представляет из себя новой проблемы, однако за последние годы приобрела новый динамизм на международном уровне. И требует комплексного «системного» подхода, направленного на уменьшение рисков и угроз, возникающих вследствие использования дорожных сетей различного уровня.

Системный подход по ОБДД включает в себя деятельность, осуществляемую на местном, национальном, региональном и глобальном уровнях ^[3]. Однако, большее значение имеют местный и национальный уровни, которые впоследствии поспособствуют осуществлению синергического эффекта на национальный и глобальный уровни, обеспечивая возрастание эффективности деятельности по обеспечению безопасности на дорогах.

На местном и национальном уровнях предполагается осуществление деятельности в соответствии с пятью направлениями, указанными в таблице 1.

Таблица 1 – Деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения ^[4]

Разберём все элементы деятельности по ОБДД на национальном уровне:

1. Управление безопасностью дорожного движения подразумевает собой деятельность, направленную на поощрение создания головных учреждений, способных осуществлять обеспечение национальных стратегий и планов в области ОБДД.

2. Более безопасные дороги и мобильность подразумевает собой деятельность, направленную на усиление присущих дорожным сетям безопасности и защитных свойств на благо всех пользователей дорог.

3. Более безопасные транспортные средства означают поощрение повсеместного введения новых технологий по обеспечению безопасности ТС.

4. Более безопасное поведение пользователей дорог означает разработку, и внедрение комплексных мер по улучшению поведения пользователей дорог. Повышение информированности пользователей дорог о факторах риска для безопасности движения на дорогах.

5. Ответные меры после аварий направлены на повышение оперативности реагирования на экстренные ситуации, вызванные авариями. Разработка систем оказания более своевременной, качественной «добольничной» помощи.

В РФ используются данные элементы национальной деятельности, некоторые из них легли в программу фонда инфраструктурных и образовательных программ РОСНАНО (ФИОП РОСНАНО). РОСНАНО разработали концепцию федерального инновационного пилотного проекта «Инновационная дорога», её целью является достижение инновационных характеристик в таких направлениях, как дорожное покрытие, дорожные строительные конструкции, элементы оборудования автомобильных дорог, а также обеспечение безопасности дорожного движения и организация управления дорожным движением ^[5].

Комплекс мер, реализуемых в проекте «Инновационная дорога» прежде всего, поспособствует кратному продлению сроков службы дорожного покрытия, улучшению сцепных качеств дорог, уменьшению образования трещин, кратному уменьшению массы конструкций, снижение уровня потребления электроэнергии элементами освещения и так далее.

В начале 2018 года правительством РФ была утверждена программа нулевой смертности на дорогах. Программа планируется реализовываться до 2024 года, главной целью является снижение смертности на дорогах до уровня 4 человека на 100 тыс. человек, а к 2030 году смертность должна устремиться к нулевому значению ^[6].

В программу правительства РФ по снижению смертности на дороге легла шведская концепция «нулевой смертности», которая последнее десятилетие является примером для всех стран. Шведская программа подразумевает собой повышение безопасности дорожного движения и снижение смертности в ДТП. Программа была принята в 1997 году, и с конца 1990ых годов смертность в ДТП снизилась с 541 летальных исходов до 259, что свидетельствует об уменьшении смертности на дорогах в 2,1 раза ^[7].

Базовый принцип программы шведских властей состоит в недопустимости ДТП со смертельным исходом. И для обеспечения снижения показателей смертности и травматизма был применен ряд средств в отношении дорожного покрытия, регулирования скоростного режима и нормативных актов. Реализуются такие средства как:

1. Перекрестки с круговым движением.

2. Дороги с разделительными барьерами.

3. Ограничение скорости в населенных пунктах до 30 км/ч.

4. Очистка прилегающих к дорогам территорий.

5. Подробное расследование аварий со смертельными исходами.

6. Напоминания о ремнях безопасности.

7. Алкозамки. Технология, способствующая уменьшению количества случаев вождения в нетрезвом виде.

8. Фоторадары. Средство контроля над соблюдением водителями ограничений скорости на дорогах.

9. Велосипедные шлемы.

Также наряду с выделенными мерами важным решением в области ОБДД явилось создание в 2003 году Дорожно-транспортной инспекции в Швеции, в задачи которой входит контроль и анализ мер по снижению рисков на дорогах и возможных случаев появления столкновений в дорожно-транспортной системе.

Проанализируем показатели дорожно-транспортных происшествий на территории РФ за 2015-2017 годы. Ниже в таблице 1 продемонстрированы количественные значения по таким критериям как количество ДТП, количество погибших и количество раненных.

Таблица 1.2 – Основные показатели аварийности (2015-2017 годы) ^[8]

АППГ – аналогичный период предшествующего года.

Как видно из таблицы 1.2 по итогам 2015 года количество ДТП составило 184000, при этом количество погибших составило 23114 человека, а раненных суммарно 231197 человек. В 2016 году наблюдается положительная тенденция к снижению всех трёх показателей, так количество ДТП снизилось на 5,6%, достигнув 173694, число погибших снизилось до 20308 человек, на 12,1% соответственно. Количество раненных в 2016 году снизилось на 4,4%, составив 221140 человек. По итогам 2017 года наблюдается сохранение тенденции к снижению количества ДТП, числа погибших и раненных, но при этом снижение показателей снизилось почти в 2 раза. Так число ДТП в 2017 году снизилось на 2,5% по отношению к 2017 году, количество погибших снизилось на 6,1% и число раненных уменьшилось на 2,6%, что в 1,7 раз меньше чем в 2016 году.

В России сохраняется тенденция по снижению показателей травматизма и смертности на дороге. Однако, по оценкам экспертов в России смертность на дорогах в четыре раза превышает аналогичные показатели европейских стран, где количество смертей на 100 тыс. человек составляет в среднем 5 человек. Например, в Швеции на 100 тыс. человек приходится 2,7 погибших. В Дании погибают всего 2,7 человека на 100 тыс. человек, в Германии 3,9 человека на 100 тыс. человек в сравнении с 13 людьми на 100 тыс. человек в России. Текущее отставание вызвано рядом причин, к числу главных из которых следует отнести низкую дисциплину участников дорожного движения, связанных в основном с недостатками в правоприменительной деятельности, техническое состояние транспортного средства ТС, состояние дорожных сетей и так далее.

В рамках научного семинара Федерального дорожного агентства (ФДА) «Актуальные вопросы организации применения инновационных решений в дорожном хозяйстве в целях обеспечения безопасности дорожного движения» от 18 января 2018 года, руководитель ФДА Роман Старовойтов заявил, что количество инноваций на протяжении последних 5 лет, применяемых на дорогах федерального назначения, увеличилось на 63%. А в 2017 году на дорогах ФДА было введено более 350 инновационных решений и методов, что существенно сказалось на уменьшении аварийности ^[9].

Все упомянутые выше положения, методы и концепции строятся на внедрении инновационных продуктов и решений в рамках дорожно-транспортных отношений. Так за последние годы появились такие инновационные решения как ^[10]:

1. Визуализация дорожных знаков в салоне ТС. Изобретение связано со способами и устройствами для отображения дорожной информации.

2. Тахограф. Изобретение предназначено для непрерывного фиксирования скорости движения, пробега, времени труда и отдыха водителя.

3. Система предотвращения засыпания за рулём уставшего водителя. Система проводит мониторинг изменения поведения водителя и фиксирует снижение бдительности водителя, при котором издаёт громкий звуковой сигнал, а на шкале приборов начинает светиться предупреждающий знак.

4. Система определения персональных особенностей вождения пользователя и оценивает потенциальные аварийные риски водителя. Система используется страховыми компаниями для расчёта индивидуальной стоимости каско и иных страховых продуктов.

Далее мы рассмотрим инновационный продукт от компании Raxel Telematics и определим способы его воздействия на обеспечение безопасности дорожного движения.

Инновационный продукт компании представляет собой платформу, которая состоит из трёх элементов: OBD-устройство, мобильное приложение OBD, рейтинговое мобильное приложение. Разберём, что представляют собой данные элементы.

OBD-устройство ­– прибор, который записывает показатели акселерометра, гироскопа, ускорения автомобиля, резкие замедления и повороты, расход топлива, заряд аккумулятора, привязывая все данные к конкретной поездке. Также OBD-устройство регистрирует ошибки, которые передаются устройству через бортовой компьютер автомобиля. На основе данных ошибок по автомобилю, устройство производит диагностику автомобиля, то есть, оценивая совокупность ошибок в автомобиле, данное устройство сообщает о некоторой вероятности поломки автомобиля, что также влияет на вероятность попадания в ДТП либо его предотвращения.

Мобильное приложение OBD – приложение, которое позволяет записывать показатели акселерометра, гироскопа, при этом записывая все треки, совершаемые данным автомобилем. На данном треке можно посмотреть резкие ускорения, резкие торможения и повороты, а также время поездки. Также приложение позволяет отследить месторасположения автомобиля по GPS навигатору.

Рейтинговое мобильное приложение – приложение, которое отображает все треки, суммирует все данные со всех треков и рассчитывает общий балл, определяющий стиль вождения водителя и его потенциальные аварийные риски в соответствии со скоринговой модель Raxel Telematics. Для определения степени безопасности вождения в ней используются более 20 параметров, в том числе: соблюдение скоростного режима, резкие ускорения и торможения, манера прохождения поворотов, время вождения, пробег, использование телефона во время движения и другое. Использую данную рейтинговую систему, определенные страховые компании предоставляют персональные скидки на каско и другие виды страхования.

Данная система создавалась для определения персональной информации о стиле вождения и аварийных рисках каждого отдельного водителя для персонализации расчёта каско и иных видов страхования. То есть у водителя появляется мотивация водить без резких разгонов и торможений, резких поворотов и так далее, что способствует снижения потенциальной аварийности и как следствие способствует обеспечению безопасности дорожного движения.

Главная цель компании Raxel Telematics как частной компании является получение прибыли. Миссией компании является повышение безопасности дорожного движения, а также создание точного персонального расчёта страхования для клиента.

Данный инновационный продукт позволяет заметно снижать стоимость каско и получать более справедливые условия страхования. Всё связано с тем, что страховые компании, рассчитывая риски, не учитывают персональных показатели человека как водителя, они берут средние показатели по всем водителям и в соответствии с различными рисками (опыт вождения, возраст и так далее) выдают страховку вне зависимости от личных показателей вождения. Поэтому, данный продукт от компании Raxel Telematics будет особенно выгоден молодым автовладельцам с небольшим стажем вождения, так как согласно стандартным страховым факторам, у них высокие риски и как результат высокая цена на страховку. Хотя по данным Raxel Telematics, более 40% водителей до 25 лет со стажем до 5 лет ездят аккуратнее автовладельцев возраста 35 лет.

Данный инновационный продукт позволяет записывать скорость на всех участках дороги и определять, насколько данная скорость соответствует скоростному режиму на том или ином участке дороге в итоге, фиксируя факт нарушения скоростного режима, что, в конечном счете, влияет на рейтинг водителя. По данным компании, превышение средней скорости по городу всего на 20 км/ч вдвое повышает риск попадания в ДТП, а резкие ускорения, торможения и перестроения являются причиной каждой пятой аварии.

Скоринговая модель Raxel Telematics – это динамическая система определения стиля вождения и аварийных рисков водителя, за счёт того, что в ней учитываются корреляции личных особенностей вождения на факт возникновения ДТП. То есть система, фактически показывает вероятность возникновения ДТП у каждого пользователя, отображая это в рейтинговой системе. Данную модель дополняют данные по автомобилям клиентов: год выпуска автомобиля, проверка на участие в ДТП данного автомобиля и их количество, факт угона автомобиля, все эти данные позволяют оценивать аварийные риски и определять вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. Также модель дополняют данные по штрафам того или иного водителя, что также учитывается в модели.

Инновационность проекта заключается в том, что раньше страховые компании не использовали настолько персонализированные данные вождения. Так как раньше страховые компании, используя возраст, стаж вождения, пол, модель автомобиля водителя, пытались определить вероятности возникновения ДТП, опираясь этими данными, что не может полноценно отразить личные особенности вождения человека.

Данная система – это отражение глобальных тенденций и большой рывок в развитии «умного страхования» в России. Согласно оценкам консалтинговой компании Ptolemus Consulting Group, в мире уже более 12 млн. автомобилистов имеют страховые полисы на основе персональных данных вождения, а ежегодный рост мирового рынка составит 51% и достигнет 55 млрд. евро к 2020 году ^[15].

Проведенное исследование позволяет констатировать, что обеспечение безопасности дорожного движения является проблемой, как местного, так и глобального значения, для выхода из которой необходим комплексный подход. В рамках многих мероприятий международного и национального значение постоянно поднимается вопрос о роли инновационных введений в снижении уровня аварийности на дорогах и приближении к уровню нулевой смертности.

В настоящее время реализуется множество инновационных решений, в основном направленной на обеспечение безопасности дорожных конструкций и улучшения дорожных поверхностей. Но также необходимо проводить инновации в области управления автомобилем. Так компания Raxel Telematics разработала продукт, который позволяет комплексно воздействовать на риски, возникающие со стороны водителя, такие как повышенная аварийность стиля вождения, износ деталей автомобиля и повышенная опасность использования автомобиля на дорогах.

Для снижения аварийности в стиле вождения компания использует скоринговую модель, которая демонстрирует стиль вождения страховым компаниям и те, в соответствии с этим рейтингом определяют стоимость каско и других страховых продуктов в соответствии с рисками водителя. Также на рейтинг влияет износ автомобиля, что увеличивает мотивацию водителя заменить изношенную деталь и тем самым понизить риски попадания в ДТП и повысить свою персональную скидку на страховые продукты.