Образы «Я-реального» и «Я-идеального» в профессиональной концепции личности водителя транспортного средства

Блинова Юлия Сергеевна ведущий психолог, Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Московской области Технологический университет 141070, Россия, Московская область, г. Королёв, ул. Гагарина, 42 Blinova Yuliya leading psychologist at Technological University of Moscow Region 141070, Russia, Moscow Region, Korolev, Gagarin's str., 42 julirock@yandex.ru Другие публикации этого автора

Деятельность водителя транспортного средства привлекает внимание исследователей из самых разных областей науки. Личность водителя, качества, обеспечивающие безопасность его деятельности рассматриваются с различных сторон в рамках психофизиологии, психологии труда, социальной психологии, социологии, безопасности жизнедеятельности и др. Представляется маловероятным, что со временем интерес к этому предмету иссякнет, поскольку в течение последних десятилетий отмечается последовательный рост уровня автомобилизации общества. Водитель, как субъект труда, уже не рассматривается нами только лишь как профессионал. Автомобили прочно входят в нашу жизнь и служат уже не только для выполнения трудовых целей. Согласно статистике, в январе - сентябре 2017 года продажи новых легковых автомобилей в России составили 1047,2 тыс. единиц, показав рост на 10,8% по сравнению с результатом годичной давности ^[6] Соответственно росту количества автомобилей увеличивается количество ДТП, нередко приводящих к человеческим жертвам. Как отмечает Богданов М.В., в начале XXI века особую остроту приобрела проблема аварийности в сфере автотранспорта. Это связано с недостаточным для обеспечения потребностей общества и государства развитием дорожно-транспортной инфраструктуры, малой эффективностью системы обеспечения безопасности дорожного движения и низкой дисциплиной участников дорожного движения ^[1]

В самом деле, если обратить внимание на проводимые в русле данной темы исследования, можно заметить, что большая часть их посвящена непосредственно изучению факторов, влияющих на безопасность дорожного движения: ошибки оператора, психофизиологические показатели водителя, много внимания уделяется надежности водителя как многомерной составляющей его деятельности. Безусловно, эти факторы являются ключевыми для безопасного существования в современном «автомобилизированном» обществе. Однако, если коснуться темы личности водителя, становится понятно, что ей не уделяется достаточно внимания. В рамках личностных психологических качеств рассматриваются темперамент, характер, профессиональные ценности, уровень притязаний и пр. Но время идет, водителей на дорогах становится все больше, а молодые курсанты автошкол по-прежнему не отдают себе полного отчета в том, что автомобиль – не просто роскошь и средство передвижения, а транспортное средство повышенной опасности. И, вовлекая себя в эту деятельность, необходимо помнить не только о соблюдении ПДД, но и четко осознавать, что на дороге нас окружают миллионы людей, обладающих самыми различными комбинациями личностных свойств и качеств.

Исследователи отмечают ведущую роль человеческого фактора, проявляющуюся в процессе эксплуатации автотранспортных средств. Для того, чтобы получить возможность прогнозировать поступки и действия водителя в сложной дорожной обстановке, необходимо изучать, помимо психофизиологических свойств, обеспечивающих высокий уровень водительского мастерства, еще и личностные качества водителя. Поведение человека в обществе, в семье, его отношение к другим, его взгляды, убеждения и интересы накладывают отпечаток на профессиональную надежность за рулем. Как правило, больше всего опасных дорожных ситуаций создают те люди, которые в обществе ведут себя нагло, агрессивно, надменно и эгоистично, проявляя явное неуважение к другим. Личностные качества во многом определяются такими факторами, как воспитание в семье, круг общения, образование, семейное положение, возраст, стаж работы, и другими. Они, безусловно, могут быть изменены, но это довольно длительный процесс ^{[2; 3]}.

Митраков В.М. в своем исследовании, посвященном определению психолого-акмеологических условий развития профессиональной готовности водителей к действиям в экстремальных ситуациях, выделил личностные качества, имеющие большое значение для профессиональной пригодности водителей и ряд некоторых, социально-психологических качеств, создающих предрасположенность к совершению ошибок в экстремальных ситуациях. Согласно Митракову В.М., к личностным качествам, имеющим большое значение для профессиональной пригодности водителей относятся следующие:

- отношение к профессиональной деятельности, к работе, интерес;

- ответственность, аккуратность и точность;

- трудолюбие;

- дисциплинированность;

- чуткость, вежливость, гуманность по отношению к другим;

- самооценка;

- рефлексивность, способность объективно оценивать свои действия и поступки;

- скромность ^{[6; 8]}.

Исследование, освещаемое в данной статье направленно именно на рассмотрение самооценки водителя как части его Я-концепции личности. Известно, что в Я-концепции человека выделяются такие конструкты как «Я-реальное» и «Я-идеальное» (У.Джемс, З.Фрейд, К.Левин, К.Роджерс). Соответствие их или стремление к такому соответствию накладывает отпечаток на поведение личности.

В соответствии с общей концепцией исследования, направленного на изучение Я-концепции водителя, была поставлена цель – изучить представления о необходимых профессиональных и личностных качествах водителей транспортных средств.

В соответствии с целью исследования, целесообразно выделяются такие задачи, как:

1) Изучение и сопоставление образов «Я-реального» и «Я-идеального» в профессиональной концепции личности водителей; выявление входящих в них компонентов.

2) Определение методов и методик исследования, отвечающих поставленной цели.

3) Анализ и интерпретация полученных результатов.

Исследование проводилось в два этапа. На первом этапе в качестве метода исследования использовался метод опроса, построенного по принципу теста Куна (тест «Кто я?»), предполагающий в большей степени качественный, а не количественный анализ. Испытуемым предлагалось в свободной форме дать как можно больше ответов на вопрос: «Какой я водитель?» для анализа сложившихся на данный момент времени представлений о себе. Помимо этого, такой же метод использовался для анализа компонентов Я-идеального – испытуемые должны были ответить на вопрос: «Каким должен быть идеальный водитель?». Полученные ответы легли в основу методики, методологически опирающейся на метод семантического дифференциала. В ней испытуемым предлагалось оценить самого себя и гипотетического «идеального» водителя по 28 шкалам:

1) Неаккуратный - Аккуратный

2) Безответственный - Ответственный

3) Недисциплинированный - Дисциплинированный

4) Медленный - Быстрый

5) Пассивный - Активный

6) Старый - Молодой

7) Неопытный - Опытный

8) Нарушающий правила - Не нарушает правила

9) Глупый - Умный

10) Непредусмотрительный - Предусмотрительный

11) Грубый - Вежливый

12) Легко сдается - Упорный

13) Слабохарактерный - Волевой

14) Невнимательный - Внимательный

15) Несерьезный - Серьезный

16) Непредсказуемый - Предсказуемый

17) Думает только о себе - Заботливый

18) Импульсивный - Спокойный

19) Не принимающий чужих ошибок - Понимающий

20) Отказывает в помощи - Готовый помочь

21) Заносчивый - Скромный

22) Не усваивает новый опыт - Обучаемый

23) Конкурирующий - Солидарный

24) Непрофессионал - Профессионал

25) Агрессивный - Уравновешенный

26) Тревожный - Спокойный

27) Бестолковый - Сообразительный

28) Технически безграмотный - Технически подкованный.

Оценка проводилась по стандартной семибалльной шкале (-3 -2 -1 0 +1 +2 +3), где «-3» – наибольшая степень выраженности левого определения, «+3» – наибольшая степень выраженности правого определения, промежуточные позиции (-2,-1 и +1,+2) означают меньшую степень выраженности данных качеств в том (+1,+2) и в другом (-1, -2) проявлении, 0 – если испытуемый затрудняется отнести какое-либо понятие к правому или левому полюсу.

В выборку исследования вошли мужчины и женщины, общим числом 60 человек, из них 36 мужчин и 24 женщины. По роду деятельности испытуемые не являются профессиональными водителями, т.е. используют автомобиль лишь в личных целях. Возраст испытуемых расходится в пределах от 21 до 52 лет, в среднем 34 года. Для данного исследования также учитывались такие параметры как: стаж вождения (в годах, данные округлялись до целого в большую сторону) и пройденный за это время километраж (количество тысяч километров, округлялось до целого в большую сторону).

Данные интерпретировались по нескольким основаниям: сравнение полученных результатов в среднем по группе; сравнение полученных результатов относительно критерия стажа; сравнение полученных результатов по группам мужчин и женщин.

Принимая во внимание статистические данные, мы можем сделать вывод, что, несмотря на общую достаточно высокую самооценку качеств, отмечается определенная критичность к своей личности, и мы видим различия в показателях «Я-реального» и «Я-идеального» данной выборки.

В той или иной степени несоответствие собственных качеств представляемому идеалу отмечается у всех испытуемых, но у 22 % выборки подобное несоответствие ярко выражено. В большей степени подобное расхождение представлений о себе и идеале свойственно женщинам-водителям (77%).

Чаще всего отмечаются различия по таким шкалам, как: «Неаккуратный–Аккуратный», «Недисциплинированный–Дисциплинированный», «Нарушающий правила–Не нарушает правила», «Непредусмотрительный–Предусмотрительный», «Непрофессионал–Профессионал», «Агрессивный–Уравновешенный», «Тревожный–Спокойный», «Бестолковый–Сообразительный», «Технически безграмотный–Технически подкованный».

Стоит также отметить, что в данной выборке различия отмечаются не только в пользу идеального представления. Зачастую испытуемые отмечали у себя те качества, которые, по их мнению, вовсе не являются необходимыми для идеального водителя транспортного средства. К таким качествам относятся: молодость, вежливость, упорство, волевые качества, серьезность, забота о других, солидарность с другими водителями (шкалы 6, 7, 11, 12, 13, 15, 17, 23), также здесь можно отметить предсказуемость поведения на дороге, способность принять чужие ошибки и скромность (шкалы: 16, 19, 21).

Интересны различия, отмеченные в результате деления выборки на микрогруппы в зависимости от стажа вождения. Здесь стоит обратить внимание как на различие между самооценкой и идеализированным представлением, так и на различия между группами с разным опытом вождения.

В группе водителей со стажем вождения 1-3 года больше всего различаются показатели «Я-реального» и «Я-идеального» по шкалам: «Неопытный–Опытный», «Нарушающий правила–Не нарушает правила», «Непрофессионал–Профессионал», «Тревожный–Спокойный», «Технически безграмотный–Технически подкованный».

У испытуемых в группе со стажем вождения 4-7 лет результаты близки, но добавляются также 3 и 10 шкалы («Недисциплинированный–Дисциплинированный», «Непредусмотрительный–Предусмотрительный»).

Группа водителей с средним стажем, равным 15 годам, оценивает себя как не обладающих теми или иными качествами по шкалам: «Нарушающий правила–Не нарушает правила», «Непрофессионал–Профессионал», «Агрессивный–Уравновешенный», «Технически безграмотный–Технически подкованный».

В группе водителей, чей стаж водительской деятельности приближается в среднем к 23 годам, несоответствие собственных качеств ожиданиям отмечается лишь по шкале «Нарушающий правила–Не нарушает правила».

При этом необходимо отметить, что, чем выше стаж вождения автомобиля, тем чаще испытуемый отмечает у себя наличие тех качеств, которые, по его мнению, не входят в идеализированный портрет или не должны быть настолько выражены, например, это касается таких качеств, как вежливость, забота о других, понимание и солидарность.

Еще одно сопоставление полученных результатов, которое хотелось бы отметить прежде, чем перейти к выводам, касается сравнения выборок мужчин и женщин. Вкратце уже отмечалось, что женщинам в большей степени свойственно расхождение реальности и идеализированных представлений. Так женщины отмечают недостаток у себя качеств, соответствующих шкалам 5, 7-10, 20, 24-28, в то время, как мужчины по большей части выделяют здесь лишь качества, соответствующие шкалам 8, 24, 28. При этом женщины лучше оценивают себя по таким параметрам, как вежливость, скромность и солидарность.

Обобщая результаты и подводя итоги проведенного изучения представлений о «Я-реальном» и «Я-идеальном» компонентах личности водителя, следует указать на то, что в представленной выборке четко видны различия между уровнем самооценки и идеализированным представлением о субъекте такой сложной деятельности как управление автомобилем. Статистическая значимость различий между группами оценивалась по критерию Манна-Уитни. Все полученные эмпирические значения находятся в зоне значимости на 1% уровне.

В большей степени различия видны в отношении таких показателей как возраст водителя, дисциплинированность, нарушение/не нарушение ПДД, предусмотрительность, серьезность, готовность помочь другим, профессионализм, уравновешенность, тревожность и техническая грамотность. В целом полученные результаты исследования дают возможность говорить о том, что сложившийся образ «Я-идеального» в профессиональной концепции водителя – это личность ответственная, дисциплинированная, следующая букве закона и соблюдающая ПДД, способная понять и принять ошибки окружающих, а также оказать помощь в случае необходимости. При этом образ «Я-реального» не всегда соответствует ожиданиям и по многим параметрам уступает идеалу. Тем не менее, согласно И.С. Кону, наличие концепции идеального Я является тем фактором мотивации, который побуждает личность к действиям, направленным на саморазвитие и достижение своего идеала ^[4].

Следовательно, необходимо принятие определенных мер, способствующих повышению уровня подготовки водителей. В том числе, помимо получения теоретических и практических навыков вождения, внимание должно быть уделено их технической подготовке, развитию осведомленности о строении транспортного средства и получению базовых умений по первичному обслуживанию ТС. Такая подготовка позволит уменьшить разрыв между реальным и идеальным положением вещей в части профессиональной солидарности и помощи другим.

Помимо этого, необходима разработка концепции психологического сопровождения деятельности водителей, включающей в себя психологическое просвещение участников дорожного движения в области саморегуляции, совладания со стрессом и толерантного отношения к окружающим, что, в свою очередь, также способствовало бы повышению качества деятельности водителя, его личностной конгруэнтности и общему повышению уровня безопасности на дорогах.