Целостная модель компетенций пилотов гражданской авиации

Введение

Итоги расследований, проведенных Межавиационным комитетом в 2015 году в гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, указывают на ухудшение безопасности полетов и сохранение высокой роли человеческого фактора в возникновении авиационных происшествий: «В 2015 г. абсолютный показатель безопасности полетов по всем видам авиационных работ (56 авиационных происшествий) ухудшился по сравнению с 2014 г. (48 авиационных происшествий), при этом количество катастроф (27) осталось на уровне 2014 г. (26), однако число погибших в катастрофах людей выросло: 116 человек в 2015 г., 80 человек в 2014 г. В 2015 г., по предварительной оценке, 70% авиационных происшествий обусловлены человеческим фактором, 24 % ─ отказами/ неисправностями авиационной техники, 6% ─ неблагоприятным внешним воздействием» ^{[10, с.106]}. В рекомендациях Межавиационного комитета главам авиационных администраций указывается на необходимость разработки «целевых комплексных программ по всем аспектам влияния человеческого фактора на безопасность полетов» ^{[10, с.111]}. Одним из оснований таких программ может стать компетентностный подход, являющийся той парадигмой, которая развивает и дополняет психологию летных способностей, профессионально важных качеств пилота, представленную в трудах отечественных ученых: Бодрова В.А.; Гандера Д.В., Лысакова Н.Д., Платонова К.К.; Покровского Б.Л., Пономаренко В.А. [2-3; 6; 9; 12; 14-15].

Высшее руководство Международной ассоциации воздушного транспорта, (IATA) Международной организации гражданской авиации (IKAO) и Международной федерации ассоциации линейных пилотов (IFALPA) связывает повышение безопасности воздушных перевозок с новой стратегией в подготовке летного состава, основанной на анализе фактических данных и компетентностном подходе ^[13]. Ключевой характеристикой новой парадигмы подготовки пилотов является ориентация на результат, что не находит должного отражения в определении понятия «компетенция», которой обозначается «сочетание умений, знаний и установок, требуемых для выполнения задания» ^{[13, с.8]}. В качестве рабочей предлагается использовать следующую дефиницию обсуждаемого конструкта, в которой именно ориентация на результат выступает системообразующим фактором: «Компетенция ─ способность достигать результат в деятельности, основанная на личностных особенностях, знаниях, умениях, навыках, проявляемая в поведении» ^{[15, с.51]}. При анализе той или иной должности компетенции не рассматриваются изолированно. Они объединяются в иерархической взаимосвязи в систему более высокого уровня, которой является модель компетенций. Наиболее перспективным представляется рассмотрение компетенций через призму целостной модели, которая предполагает объединение во взаимосвязи профессиональных и личностных, концептуальных и операционных компетенций, которые подразделяются на четыре группы: когнитивные, функциональные, социальные, мета ^[25]. При подготовке и оценке пилотов важно учитывать категоризацию компетенций по критерию исполнения работы: «Пороговые компетенции являются неотъемлемой характеристикой …, в которой каждый выполняющий работу должен быть минимально эффективен, но которая не разграничивает средних исполнителей от наилучших… Дифференцирующие компетенции отличают наилучших исполнителей от средних» ^{[24, с.15]}. Эффективная модель предполагает использование удобного для работы количества компетенций, которые являются исчерпывающими, дискретными, сфокусированными, доступными, конгруэнтными и своевременными ^[11]. В стандарте высшего профессионального образования по направлению подготовки «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» указываются 60 общих и 192 профессиональных компетенции, которые должны быть у специалистов летного дела ^[16]. Списки дополняются 10-16 компетенциями, формируемыми при освоении специализаций ^[16]. Такой широкий спектр компетенций не удобен для работы и не позволяет сконцентрироваться на формировании устойчивых качеств, необходимых и достаточных для летной работы. Модель компетенций, описанная в руководстве к подготовке пилотов гражданской авиации на основе анализа фактических данных ^{[12, с.75-78]}, включает всего восемь компетенций: применение процедур, коммуникация, управление траекторией полета воздушного судна (автоматизация), управление траекторией полета воздушного судна (ручное управление), руководство и коллективная работа, ситуационная осведомленность, управление рабочей нагрузкой. В обеих моделях не выстроена иерархия компетенций, отражающая их значимость для достижения результатов летной работы, а также позволяющая разделять пилотов по уровню их успешности. Все выше сказанное показывает актуальность эмпирического исследования, основанного на методологии компетентностного подхода ^{[4; 11; 20-22; 24-25]}.

Цель исследования ─ разработать целостную модель компетенций пилотов гражданской авиации. Перед проведением исследования была выдвинута группа гипотез:компетенции пилотов гражданской авиации могут быть классифицированы по нескольким основаниям (профессия/ личность; знания/ навыки и умения) и объединены в целостную модель компетенций, включающую четыре их группы (когнитивные, функциональные, мета, социальные); представления о важности тех или иных компетенций для профессиональной деятельности пилотов у работодателей и работников не идентичны; иерархическая модель компетенций пилотов гражданской авиации включает несколько уровней, которые различаются по своему влиянию на эффективность профессиональной деятельности.

Для достижения поставленной цели и проверки гипотез были выделены следующие задачи. Во-первых, выявить ключевые компетенции пилотов гражданской авиации, классифицировать их по двум основаниям (профессиональные/ личностные; концептуальные/ операционные) и сформировать целостную модель компетенций. Во-вторых, провести сравнительный анализ уровня выраженности компетенций пилотов у работодателей и кандидатов. В-третьих, установить иерархию компетенций в зависимости от их влияния на эффективность профессиональной деятельности пилотов гражданской авиации.

Методика исследования

Сбор данных осуществлялся с использованием метода анализа документов, которые представляли объявления рынка труда, опубликованные в Интернет-ресурсах. В исследовании использовалась модификация метода, предложенная и апробированная М.В. Прохоровой [18-20; 22]. Применение данной разновидности метода основано на следующих принципах. Во-первых, одновременно изучаются как объявления о вакансиях, так и о поиске работы (резюме кандидатов). Во-вторых, первичная обработка данных проводится с помощью контент-анализа, что позволяет перейти от качественного к количественному анализу, в том числе применить многомерные методы статистики.

Выборку исследования составили 50 документов, среди которых 25 вакансий авиационных компаний и 25 резюме кандидатов на вакансии пилотов. Для подбора документов использовались сайты авиакомпаний, специализированных образовательных учреждений и рекрутинговых агентств, готовящих кадры и подбирающих кандидатов для авиации, авиационных форумов, а также порталы рынка труда широкого профиля (табл. 1). Выборка документов была сформирована на основании данных из 18 источников информации.

Таблица 1. Список сайтов для сбора данных о вакансиях и резюме пилотов

Выборку вакансий составили объявления, направленные на привлечение кандидатов в 14 российских и иностранных авиакомпаний на следующие должности: пилот гражданской авиации ─ 10; командир воздушного судна ─ 4; второй пилот ─ 4; пилот-инструктор-3; пилот-инспектор ─ 2; линейный пилот ─ 1; пилот для переброски иностранных самолетов ─ 1. Указанные объявления о вакансиях публиковались на ресурсах Интернета период с 24.09.2015 по 01.11.2016.

Выборку резюме составили данные кандидатов, претендующих на следующие вакансии: командир воздушного судна ─ 9; пилот гражданской авиации ─ 8; второй пилот ─ 8. Все кандидаты ─ лица мужского пола, являющиеся выпускниками летных образовательных учреждений, причем 21 пилот получил высшее образование, а 4 кандидата ─ среднее специальное образование. Средний возраст кандидатов на вакансии пилотов составляет 39,4 года; минимальный ─ 27 лет; максимальный ─ 57 лет. Средний стаж работы в авиации составляет 14,2 года; минимальный ─ 0 лет; максимальный ─ 33 года. По данным 18 из 25 кандидатов (в остальных случаях информация отсутствует), среднее количество часов налета составляет 5153; минимальное количество часов налета ─ 155; максимальное ─ 14000. Кандидаты работали в 23 российских и иностранных авиакомпаниях. Анализируемые резюме кандидатов были опубликованы в Интернете период с 03.08.2015 по 01.11.2016.

Процедура исследования. В каждом объявлении рынка труда выделялись профессиональные и личностные качества, которые могут служить компетенциями в соответствии с рабочим определением конструкта. Следует обратить внимание на то, что дипломы, сертификаты не идентифицируются непосредственно как компетенции, но наличие того или иного удостоверения может отражать ее выраженность. Например, диплом выпускника высшего или средне специального летного училища показывают то, что сформирована компетенция летная эксплуатация воздушного судна. Основными разделами для поиска и выявления компетенций в объявлениях о вакансиях стали должностные обязанности, требования к кандидатам. При анализе резюме пилотов ключевыми разделами для выделения компетенций послужили: образование, профессиональный опыт, дополнительная информация.

Использование контент-анализа при работе с документами рынка труда рассмотрено далее на примере вакансии командира воздушного судна, опубликованной на сайте http://aviapersonal.com ^[1]. В тексте значимые для анализа смысловые единицы и соответствующие им компетенции выделены курсивом (табл. 2). Для наименования компетенций использовалась справочно-нормативная документация [16-17; 26]. Использование метода контент-анализа позволило выделить 16 компетенций.

Таблица 2. Контент-анализ вакансии командира воздушного судна Boeing 757

Обработка результатов исследования включала несколько этапов.

На первом этапе рассчитывалась совокупная частота упоминания компетенций во всех 50 документах. В одном документе компетенция считалась однократно (независимо от количества упоминаний), т.е. максимальная частота упоминания каждой компетенции во всех документах не могла превысить число 50. В зависимости от частоты упоминания было произведено ранжирование компетенций, что позволило выстроить их иерархический список.

На втором этапе оценивались различия в частоте упоминания компетенций посредством их парного сравнения с помощью таблиц сопряженности 2х2 и непараметрического критерия χ2 Пирсона с поправкой Йетса. Для статистической обработки данных на этом этапе и в дальнейшем использовалось программное обеспечение “Statistica 10”. По итогам второго этапа была выстроена иерархия компетенций по уровню их выраженности.

На третьем этапе исследовались различия в представлениях о важности компетенций у работодателей (организаций) и кандидатов на вакансии (пилотов). Для статистической оценки различий снова использовались таблицы сопряженности 2х2 и непараметрический критерий χ2 Пирсона с поправкой Йетса, посредством которых сопоставлялась частота упоминаний той или иной компетенции в вакансиях и резюме.

На четвертом этапе для группировки выявленных компетенций по их связи с эффективностью деятельности применялся кластерный анализ в его разновидности ─ методе полной связи. Графический анализ позволил выделить две группы компетенций, в соответствии с их категоризацией Л.М. Спенсером-мл. и С.М. Спенсером ^[24]: пороговые и дифференцирующие.

На пятом этапе с использованием метода структурного анализа все компетенции были разделены по двум основаниям: профессиональные/ личностные; концептуальные/ операционные. Опираясь на теоретическую модель, были выделены четыре группы компетенций: когнитивные, функциональные, мета, социальные. В итоге была сформирована целостная модель компетенций пилотов гражданской авиации.

Результаты исследования

На первом этапе по итогам контент-анализа вакансий и резюме была рассчитана частота упоминания каждой компетенции, выполнено их ранжирование и составлен иерархический список (табл. 3).

Таблица 3. Иерархический список компетенций пилотов гражданской авиации

На втором этапе в результате статистического анализа различий компетенций по частоте их упоминания в объявлениях обоих типов, проведенного с помощью таблиц сопряженности 2х2 с применением непараметрического критерия χ2 Пирсона с поправкой Йетса на непрерывность, все выявленные качества были разделены на четыре уровня (табл. 4). Достоверно значимые различия получены при сопоставлении частоты упоминании знания английского языка и мобильности (p<0.01); мобильности и обучаемости (p<0.05); обучаемости и ответственности (p<0.05). Компетенции, при сравнении частоты упоминания которых получены различия, обозначены в таблице курсивом.

Первый уровень образован тремя компетенциями, которые упоминались наиболее часто: знание английского языка; летная эксплуатация воздушного судна; организация летной работы. Второй уровень включает две компетенции: мобильность и психическое здоровье. На третьем уровне выявлены также всего две компетенции: обучаемость; организация и контроль безопасности полетов. Четвертый уровень оказался самым многочисленным, на нем представлены сразу девять компетенций, большинство из которых являются личностными: ответственность; дисциплинированность; целеустремленность; работоспособность; летное делопроизводство; исполнительность; коммуникабельность; стрессоустойчивость; командообразование и лидерство.

Таблица 4. Статистический анализ различий частоты упоминания компетенций во всех видах объявлений, проведенный с помощью таблиц сопряженности 2х2 и критерия χ2 Пирсона с поправкой Йетса

** уровень значимости p<0.01; * уровень значимости p<0.05

На третьем этапе сопоставлялись представления о важности компетенций пилотов у работодателей, публикующих объявления о вакансиях, и кандидатов на вакансии, размещающих резюме (рис. 1). Гистограмма частот упоминаний компетенций в вакансиях и резюме показывает, что пилоты больше внимания уделяют своим личностным качествам, чем работодатели.

Рис. 1. Частота упоминания компетенций работодателями и кандидатами

Применение таблиц сопряженности 2х2 и непараметрического критерия χ2 Пирсона с поправкой Йетса для парного сравнения частоты упоминания компетенций в вакансиях и резюме позволило установить три значимых различия (p<0.005). Модели компетенций работодателей и кандидатов на вакансии пилотов пересекаются, но не являются идентичными. В представлениях кандидатов, по сравнению с работодателями, достоверно преобладает значимость трех концептуальных компетенций: знание английского языка, целеустремленности, работоспособности (табл. 5).

Таблица 5. Статистический анализ различий по частоте упоминаний компетенций работодателями и кандидатами, проведенный с помощью таблиц сопряженности 2х2 и критерия χ2 Пирсона с поправкой Йетса

* уровень значимости p<0.05

На четвертом этапе для группировки компетенций использовался многомерный метод статистики ─ кластерный анализ. При анализе вертикальной дендрограммы компетенций пилотов, построенной методом полной связи, выявлены две группы качеств (рис. 2). Первая группа, формируемая на шестом шаге, включает пять компетенций, наиболее часто указываемых в объявлениях: летная эксплуатация воздушного судна, знание английского языка, организация летной работы, психическое здоровье. Компетенции данной группы, обеспечивающие ту базу, которая необходима для выполнения работы на минимальном уровне каждому пилоту, можно назвать пороговыми. Вторая группа, образованная на пятом шаге, включает одиннадцать компетенций, реже упоминаемых в объявлениях: летное делопроизводство, дисциплинированность, работоспособность и исполнительность; командообразование и лидерство, коммуникабельность и стрессоустойчивость; ответственность; организация и контроль безопасности полетов; обучаемость. Компетенции данной группы, называемые дифференцирующими, позволяют выявлять наиболее эффективных пилотов.

Рис. 2. Вертикальная дендрограмма компетенций пилотов, разработанная методом полной связи

На пятом этапе все компетенции были разделены по двум основаниям (профессиональные/ личностные; концептуальные/ операционные), что позволило выделить четыре группы качеств (когнитивные, функциональные, мета, социальные) и сформировать целостную модель компетенций пилотов гражданской авиации (табл. 6). К числу когнитивных компетенций, представляющих собой базовые профессиональные знания, относятся: знание английского языка и летная эксплуатация воздушного судна. В состав функциональных компетенций, представляющих профессиональные умения и навыки, относятся: организация летной работы; летное делопроизводство; обеспечение и контроль безопасности полетов. В группу социальных компетенций входят навыки и умения, обеспечивающие взаимодействие в работе пилота: командообразование и лидерство; коммуникабельность. Компетенции, входящие в состав самой многочисленной группы, отличаются по своему содержанию от описанных ранее. Мета-компетенции помогают приобретению и проявлению остальных качеств пилота. К числу мета-компетенций относятся: дисциплинированность; исполнительность; мобильность; обучаемость; ответственность; психическое здоровье; работоспособность; стрессоустойчивость; целеустремленность.

Табл. 6. Целостная модель компетенций пилотов гражданской авиации

Обсуждение результатов

Для обеспечения полной картины и возможности использования модели в прикладных целях были разработаны определения компетенций и приведены их эмпирические индикаторы, позволяющие выявлять наличие профессиональных или личностных качеств в документах, словесных описаниях (табл. 7).

Табл. 7. Толкование компетенций целостной модели пилотов гражданской авиации

Для формулировки эмпирических индикаторов использовались только смысловые единицы, выделенные из объявлений. Все указанные эмпирические индикаторы являются речевыми клише представителей авиакомпаний или пилотов, что обеспечивает легкость и простоту соответствующих словосочетаний или отдельных слов. Поскольку частота упоминания компетенций варьируется, то количество описаний, которые можно отразить в формулировках эмпирических индикаторов, различается. В итоговый вариант толкования компетенций, которые отражены в своей иерархии, включены те смысловые единицы, которые позволяют наиболее точно выделять необходимые для пилотов качества. При наличии разных по частоте обсуждения индикаторов были оставлены те, которые упоминались чаще. Указанное примечание, прежде всего, относится к компетенции знание английского языка, уровень которого рассматривается по шкале ИКАО (Международной организации гражданской авиации). Из двух вариантов подготовки (IV и V) оставлен первый, который наиболее часто упоминается работодателями и пилотами, обеспечивая возможность выполнения деятельности.

Предложенная целостная модель включает компетенции, которые полностью идентичны тем, что изложены в руководстве к подготовке на основе анализа фактических данных ^[13]. Речь идет о группе социальных компетенций (здесь и далее первыми в парных сравнениях указываются конструкты целостной модели): коммуникабельность/ коммуникация; командообразование и лидерство/ руководство и социальная работа. Целая группа мета-компетенций (работоспособность, дисциплинированность, исполнительность, ответственность) пересекается с обобщенным конструктом модели подготовки на основе фактических данных ─ управлением рабочей нагрузкой. Только в целостной модели выделены следующие мета-компетенции: мобильность, обучаемость, психическое здоровье, которые не учитываются в международной модели. Особенную роль психического здоровья ярко высвечивает авиационная катастрофа 24 марта 2015 года с Airobus A320-211, унесшая жизни 150 человек по вине страдавшего депрессией второго пилота ^[26]. При сопоставлении профессиональных качеств можно говорить о пересечении следующих компетенций: летная эксплуатация воздушного судна, летное делопроизводство/ применение процедур; организация летной работы/ управление траекторией полета воздушного судна, ситуационная осведомленность; организация и контроль безопасности полетов/ устранение проблем и принятие решений. Профессиональная компетенция знание английского языка представлена только в целостной модели, что, возможно, обусловлено именно спецификой подготовки российских пилотов, для которых преодоление языковых барьеров пока еще является самостоятельной задачей.

Вновь созданная целостная модель объединяет во взаимосвязи профессиональные и личностные, концептуальные и операционные компетенции пилотов, позволяет их разделить на четыре группы (когнитивные, функциональные, мета, социальные). Такая модель обеспечивает рассмотрение компетенций в «нескольких планах (аспектах)» ^{[8, c.92]}, в нескольких измерениях, т.е. возможность подойти к ним «именно как к многомерным» явлениям ^{[8, с.94]}. Определение иерархии компетенций внутри модели предполагает работу с ней как со сложной системой, в которой каждый уровень, с одной стороны, обладает относительно автономией, а с другой ─ находится во взаимосвязи и подчинении. Выделение пороговых и дифференцирующих компетенций позволяет указать минимальные требования для проведения профессионального отбора и подготовки пилотов, а также обозначить те качества, благодаря которым возможно добиться мастерства в летной работе. Эмпирический подход к построению модели компетенций помог избежать диспропорций в пользу тех или иных качеств (например, профессиональных ^[13]), а также их чрезмерного количества ^[16]. Использование для разработки индикаторов формулировок представителей авиационных компаний и кандидатов на вакансии пилотов, позволило, сохраняя контекст летной работы, описать компетенции на простом языке, понятном и работодателям, и будущим работникам. Все выше описанное свидетельствует о прикладном потенциале целостной модели компетенций и возможностях применения ее как базового инструмента при поиске, привлечении кандидатов на вакансии пилотов гражданской авиации, их отборе, подготовке, аттестации.

Дополнительные возможности в применении целостной модели появятся при разработке и внедрении более сложных шкал, позволяющих не просто оценить необходимость того или иного качества для начинающих или опытных пилотов, а зафиксировать уровень выраженности компетенции. Количество единиц измерения в такой шкале может быть различным. В частности, В.А. Бодров предлагал использовать для оценки летных способностей девятибалльную шкалу ^[3], которая помогала выявлять отличных (7-9 баллов), хороших (4-6 баллов), средних (2-3 балла) и слабых/ неперспективных (1 балл) летчиков. Следующим перспективным направлением исследований является оценка вклада каждой компетенции и их комплексов в эффективность летной работы.

Выводы

1. Целостная модель компетенций пилотов гражданской авиации включает 16 качеств, которые могут быть объединены в четыре группы, сформированные по двум основаниям (профессиональные/ личностные; концептуальные/ операционные): когнитивные, функциональные, мета, социальные компетенции. К когнитивным компетенциям относятся: летная эксплуатация воздушного судна; знание английского языка. Функциональные компетенции включают организацию летной работы; летное делопроизводство; организацию и контроль безопасности полетов. Мета-компетенции составляют следующие качества: дисциплинированность; исполнительность; мобильность; обучаемость; ответственность; психическое здоровье; работоспобность; стрессоустойчивость; целеустремленность. В состав социальных компетенций входят командообразование и лидерство; коммуникабельность.

2. Модели компетенций работодателей и пилотов пересекаются, но не являются идентичными. В представлениях кандидатов, по сравнению с работодателями, достоверно преобладает значимость трех концептуальных компетенций: знание английского языка, целеустремленности, работоспособности.

3. По совокупной важности компетенций для эффективного выполнения профессиональной деятельности пилотов в представлениях работодателей и кандидатов выстроена четырехуровневая иерархия. Пороговые компетенции, позволяющие достигать минимальный результат в профессиональной деятельности, формируют первый и второй уровни. На первом уровне представлены только профессиональные компетенции: знание английского языка, летная эксплуатация воздушного судна. На втором уровне выявлены только личностные компетенции: мобильность, психическое здоровье. Дифференцирующие компетенции, необходимые для достижения высоких результатов в профессиональной деятельности, составляют третий и четвертый уровни. Третий уровень образован как профессиональной (организация и контроль безопасности полетов), так и личностной (обучаемость) компетенциями. На четвертом уровне преобладают личностные компетенции: ответственность, дисциплинированность, целеустремленность, работоспособность, исполнительность, стрессоустойчивость, коммуникабельность, командообразование и лидерство. На четвертом уровне выявлена только одна профессиональная компетенция: летное делопроизводство.

Перспективы проведенного исследования могут быть реализованы в двух взаимосвязанных направлениях. Во-первых, целесообразно выявить индикаторы, позволяющие оценивать уровень развития компетенций по дихотомической или многобалльным шкалам. Во-вторых, важно определить роли каждой компетенции, а также их объединений в детерминации эффективности летной работы.

Работа над материалом данной статьи завершилась 25 декабря 2016 г. ─ в день трагического крушения авиалайнера ТУ-154 в районе г. Сочи ^[5], что дополнительно поставило акцент на важности работ в сфере авиационной психологии; высветило, насколько ощутимым может быть вклад психологических исследований в повышение безопасности полетов ^[7].