Особенности мультимодальных транспортировок в условиях интенсификации мировой торговли

Мягков Владимир Александрович кандидат технических наук руководитель, ОАО "Логистик" 350007, Россия, Краснодарский край, г. Курганинск, ул. К. Цеткин, 14 Myagkov Vladimir Aleksandrovich PhD in Technical Science Director, OJSC “Logistics” 350007, Russia, Krasnodar Krai, Kurganinsk, K. Tsetkin Street 14 login2022@inbox.ru

При перевозке грузов между странами несколькими видами транспорта возникает ряд трудностей по совмещению времени прибытия одного вида транспорта и отправки другого с минимизацией временных затрат по организации перегрузки, оформлению необходимых документов. Зарубежные компании - поставщики продукции, как правило, работают с крупными транспортно-экспедиторскими компаниями, которые и принимают на себя организацию всей перевозки на основе заключенных контрактов. При этом экспедиторские компании разбивают перевозочный процесс на части, то есть выделяют отдельные этапы перевозки грузов определенным видом транспорта и для осуществления каждого этапа привлекают мелких экспедиторов. Например, поставка груза (бананов) из стран Южной Америки осуществляется в Новороссийский порт океаническим транспортом одним экспедитором; организация перегрузки, доставки и выгрузки (в Краснодаре) – другим экспедитором; организация перегрузки и окончательной доставки – третьим. При такой системе используется несколько видов транспорта, а мелкие экспедиторы оптимизируют свою деятельность за счет знания обычаев, законов территории транспортировки. В многочисленных научных исследованиях обосновано, что морской транспорт весьма стабилен, ^{[1, с. 199-204]} железнодорожный дает экономию при перевозке на дальние расстояния, ^{[2, с. 68-72]} воздушный транспорт ускоряет доставку грузов, ^{[3, с. 54-58]} автомобильные перевозки обеспечивают гибкость, ^{[4, с. 8-12]} а непосредственный контакт отправителя и получателя повышает персональную ответственность экспедитора за доставляемый груз. Следовательно, координирующую роль по взаимодействию участников логистической цепи в получении или предоставлении транспортных услуг в едином информационном, правовом, технологическом пространстве будут играть экспедиторские, транспортные фирмы в качестве логистических посредников. Современные технологии перевозочного процесса (например, получение и отправление товаров в съемных транспортных единицах, контейнерах, трейлерах по технологии «от двери к двери»), используемые на морском транспорте и в экспедиторских компаниях, наиболее ярко проявляются на рынке международных морских перевозок. Компании-производителю (поставщику продукции) удобнее и выгоднее иметь дело с одной фирмой – экспедитором на всех этапах перемещения товара до потребителя. В целях избегания задержек при прохождении через порты, переоформления таможенных и транспортных документов, при смене вида транспорта такая перевозка должна осуществляться на базе унификации документооборота, единого информационного обеспечения, и, как правило, из одного транспортно-логистического центра. Северо-Западный регион России – направление, где наиболее комплексно решаются задачи оптимизации взаимодействия транспортных средств. ^{[5, с. 45-49]} Одной из крупнейших экспедиторских компаний, работающих в системе перевозок Северо-Западного региона, является шведская компания «Bildspendishn». Достаточно широкое поле деятельности в связке «морские перевозки –автомобильный транспорт» занимает компания «Sea Land». ^{[6, с. 21-30]} Комплексный подход к процессу оказания транспортных услуг потребовал замены традиционных судов для перевозки мелких грузов контейнеровозами, увязки в одну цепь всех звеньев наземного транспорта. «Контейнерная революция» позволила значительно облегчить перевозку грузов всеми видами транспорта. С применением контейнеров решаются задачи консолидации мелких отправок, перегрузки с одного вида транспорта на другой (например, с морского на автомобильный или с морского на железнодорожный). Для ускорения процесса перевалки контейнеров с одного вида транспорта на другой, их перераспределения весьма важная организация современных грузовых терминалов. Описанные ранее современные транспортные технологии доставки грузов получили название мультимодальных перевозок. ^{[7, с. 67-73]} Основными предпосылками, обеспечивающими создание таких систем транспортного обслуживания, следует считать: - наличие стабильных по объему и по времени грузопотоков, для обслуживания которых необходимо использовать различные виды транспорта; - развитие инфраструктуры транспорта (в первую очередь российского), совершенствование технологий и транспортного оборудования, используемых при доставке груза, проектирование и создание современных в технологическом отношении терминалов; - проектирование, создание и развитие информационных систем менеджмента и маркетинга на российском и международном рынке мультимодальных перевозок; - разработку и принятие законов, корреспондирующих международным как по всем видам перевозок грузов (страхование грузов, стандарты безопасности при их перемещении, ответственность сторон за надежность транспортных средств, за качество предоставляемых транспортных услуг, унификацию документооборота и т.д.), так, в частности, и для мультимодального транспорта. Отличительной особенностью мультимодальной перевозки грузов по сравнению с другими видами является то, что управление доставкой груза от изготовителя до потребителя осуществляется специальной организацией – оператором мельтимодальной перевозки, а не владельцем каждого вида транспорта. В результате перевозка «организованных единиц» продукции выполняется комбинированным использованием нескольких видов транспорта по логистической технологии «от двери до двери». Таким образом, мультимодальной транспортировкой случается перевозка одного вида груза несколькими видами транспорта, а перевозчики или посреднические транспортно-логистические фирмы, организующие перевозку, несут за нее (согласно договору-соглашению) ответственность на все пути следования при оформлении единого перевозочного документа и независимо от количества используемых видов транспорта. При этом организация мультимодальных перевозок должна решать такие задачи, как минимизация затрат на каждом этапе, перемещения грузов, сокращение времени перевозки, обеспечение сохранности груза при реализации доставки «от двери до двери» и информирование конечного получателя о движении груза, оптимизация взаимодействия различных видов транспорта при решении задач транспортной системы территории. Следует отметить, что развитие системы мультимодальных перевозок транспорта, по мнению ряда авторов, имеет в России хорошие перспективы. ^{[8, с. 35-37; 9, с. 17-20]} Однако без решительного вмешательства со стороны государства невозможны ни реализация подобных проектов, ни создание эффективных и конкурентоспособных систем транспортного обслуживания.