Аннотация: Предметом исследования статьи выступают социально- политические процессы интеграции России, Белоруссии и Казахстана в условиях конкуренции межгосударственных экономических союзов. Рассмотрены проблемы и перспективы учрежденного Россией, Белоруссией и Казахстаном в Астане 29 мая 2014 года Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Несмотря на титанические усилия ру-ководства стран- участниц Союза (России, Республики Армении, Республики Беларусь, Республики Казахстан и Киргизской республики) по приданию качественного экономиче-ского содержания, ЕАЭС из-за отсутствия реального товарного оборота между госу-дарствами- участницами, продолжает играть роль сугубо политического образования. Автором предложены механизмы преодоления «политической» составляющей ЕАЭС и его преобразования в реально действующее экономическое межгосударственное образо-вание. Методологической основой исследования применялся диалектический метод, принцип единства исторического и логического. При анализе мероприятий ЕАЭС применялся структурно-функциональный метод. Изучение зарубежного опыта интеграции в стра-нах Европейского Союза потребовало использования метода аналогий, а также сравни-тельного метода. Эмпирическую базу исследования составили официальные данные Ми-нистерств и ведомств государств- участниц ЕАЭС, материалы российской и зарубеж-ной периодической печати, интернет-ресурсы. В статье выявлены ключевые проблемы, стоящие перед участницами Евразийского экономического союза: 1) проблема достоверности и полноты таможенного информирования, обмена информацией между таможенниками стран Таможенного союза; 2) «статистическая проблема», выражающаяся в отсутствии статистики взаимодействия (около половины предприятий трех стран не сообщают органам статистики сведений о результатах своей деятельности); 3) с началом развития ЕЭП стали формироваться условия для «перетока» капитала и ликвидных активов из стран с более жесткими регуляторными требованиями в страны с относительно мягким регулированием.

Abstract: In his research Ermakov studies social and political processes of integration of Russia, Belarus and Kazakhstan considering competitive conditions of international economic unions. He examines the problems and prospects of the Eurasian Economic Union (EEU), established by Russia, Belarus and Kazakhstan in Astana on May 29, 2014. Despite Herculean efforts of the heads of the Union member countries (Russia, Republic of Armenia, Republic of Belarus, Republic of Kazakhstan and Kyrgyz Republic) to impart some qualitative economic content, due to the lack of real commodity turnover between the Union member countries the EEU continues to be a merely political formation. The author offers mechanisms to overcome this “political” component of the EEU and transform it into a real and effective international economic entity. The methodological basis of the research involves the dialectical method and the principle of unity of what is historical and what is logical. In analysing the EEU’s events, the structural-functional method was applied. Studying foreign experience of integration of the European Union countries required to use the analogue method as well as the comparative method. The empirical basis of the research came from the official data of ministries and institutions of the EEU member countries, as well as materials of Russian and foreign periodical press and Internet resources. The article identifies key problems of the member countries of the Eurasian Economic Union: 1) problem of reliability and completeness of customs communication, and exchange of information between customs officers of the Customs Union countries; 2) “statistical problem”, as the lack of cooperation statistics (about half of the enterprises of the three countries does not inform the statistical bodies on the results of their activity); 3) as the Eurasian Economic Space starts developing, the conditions begin forming for transferring capitals and liquid assets from the countries with stricter regulatory requirements to the countries with relatively mild regulations.

Аннотация: В статье рассмотрены вопросы использования инструментов оптимизации налоговых платежей в транспортной отрасли. Организации, осуществляющие перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобогажа не имеют достаточных финансовых возможностей, особенно после вступления в силу закона о страховании гражданской ответственности перевозчиков, для обновления парка автомашин. Авторы раскрывают значение логистических перевозок, статистические данные, взятые с сайта Федеральной службы государственной статистики. Особое внимание уделяется исследованию деловой активности автомобильного транспорта, осуществляющего грузовые перевозки. На основе анализа налоговых показателей в статье подробно рассмотрены основные инструменты оптимизации налогообложения в сфере транспорта. Теоретической, методологической и эмпирической базой исследования выступили работы российских ученых, раскрывающие теоретико-методологические основы оптимизации налоговых платежей в транспортных организациях. Использовались нормативно-правовые акты в области налогов и налогообложения.
Новизна статьи в выверенной формулировке и решении проблемы оптимизации налоговых платежей в российских транспортных организациях.
Предложены конкретные мероприятия по снижению налоговой нагрузки на транспортные организации и повышению рентабельности грузоперевозок. Во- первых, полный отказ от использования вмененного налога, так как при этом исключается прозрачность расчетов между клиентами и перевозчиками. Во- вторых, предложение льготных кредитов, способных минимизировать чрезмерное налоговое бремя. В- третьих, разрешить перевозчикам вычитать из налоговой базы стоимость социального пакета сотрудникам.