Аннотация: Предметом исследований является земляное полотно железнодорожного пути и искусственные сооружения на маревых слабосточных участках в районах распространения многолетнемерзлых грунтов на обходе водохранилища Бурейской ГЭС в пределах Верхнебуреинской впадины. Цель - выявление условий и причин проявления неблагоприятных процессов и явлений возникших в ходе эксплуатации. Задачами исследований являются выявление основных причин и условий проявления неблагоприятных геокриологических процессов и явлений – заболачивания, подтопления, застоев воды, деградации многолетнемерзлых пород, осадок земляного полотна.
Проанализированы ошибки проектирования и даны рекомендации применения проектных решений в соответствии с состоянием и динамикой геокриологических условий и требованиями действующих нормативных документов для районов распространения слобосточных марей и высокотемпературной мерзлоты. Впервые для описываемой территории произведен комплексный анализ условий и причин, вызывающих неблагоприятные процессы и явления. Выявлены неэффективные конструкции и проектные решения. Рекомендованы оптимальные проектные решения и мероприятия для обеспечения устойчивой и безопасной работы транспортных сооружений региона в условиях слабосточных марей и высокотемпературной мерзлоты.
Для изученного участка характерными особенностями является значительная заболоченность территории, и широкое распространение низко– и высокотемпературных многолетнемёрзлых грунтов сливающегося типа.
Имеются случаи нерационального и неэффективного проектирования. Нередки случаи использования для отсыпки земляного полотна и его элементов непригодных грунтов. Также превышение объемов земляных работ при строительстве. В этих условиях рекомендуется: При проектировании плана железнодорожного пути трассировать линию через локальные повышенные участки местности, с целью обеспечения необходимого уклона проектного профиля водоотводных канав не менее 4 промилле. Водоотводные канавы вдоль пути располагать на расстоянии, исключающем приток воды в основание земляного полотна.

Abstract: The subject of research is the earthwork of the railway track and artificial structures on hazy weak-draining areas in the areas of permafrost distribution on the bypass of the Bureyskaya HPP reservoir within the Verkhnebureinskaya depression. The purpose is to identify the conditions and causes of adverse processes and phenomena that have arisen during operation. The objectives of the research are to identify the main causes and conditions for the manifestation of unfavorable geocryological processes and phenomena – waterlogging, flooding, stagnation of water, degradation of permafrost, sediment of the roadbed.
Design errors are analyzed and recommendations are given for the application of design solutions in accordance with the state and dynamics of geocryological conditions and the requirements of the current regulatory documents for the areas of distribution of low-level marys and high-temperature permafrost. For the first time, a comprehensive analysis of the conditions and causes causing adverse processes and phenomena was carried out for the described territory. Inefficient constructions and design solutions have been identified. Optimal design solutions and measures are recommended to ensure the stable and safe operation of transport facilities in the region in conditions of low-drainpipe and high-temperature permafrost.
For the studied area, the characteristic features are the significant swampiness of the territory, and the wide distribution of low– and high-temperature permafrost soils of the merging type.
There are cases of irrational and inefficient design. It is not uncommon to use unsuitable soils for filling the roadbed and its elements. Also, the excess of the volume of earthworks during construction. Under these conditions, it is recommended: When designing a railway track plan, trace the line through local elevated terrain areas, in order to ensure the necessary slope of the design profile of drainage ditches of at least 4 ppm. Drainage ditches along the path should be located at a distance that excludes the inflow of water into the base of the roadbed.